自2017年11月28日作为连接上海、舟山和宁波三个城市之间的跨海通道，关键控制性工程的舟岱跨海大桥正式开工建设以至2021年12月份正式建成通车，总共16km的桥梁用时近4年时间，也充分说明该工程建设的难度之大。再看其总造价约为160亿元人民币约合每km超10亿元人民币，足可以成为史上最贵的跨海特大桥！今天小编就和大家一起来聊一聊为什么要花费如此巨资修建这座施工难度史上最大的大桥，以及修建这座大桥所带来的三地变化！
舟岱大桥是浙江省宁波市舟山港码头规划建设的主通道工程线路中关键性控制工程，整个桥梁位于浙江省舟山市境内，桥梁南起点为陈岗互通Kaiyun App下载 全站立交桥，一路向北在马鞍山穿海而过，最新向东北方向继续延伸，经过长白西航道和舟山中部港区域的西航道，进入岱山南向航道，终点位于岱山的双合，在海域区间范围内还将设置长白岛基地。整个桥梁长度为16340米。该桥梁建成后，由舟山市交通运输管理局负责运营管理，属于跨海特大型公路斜拉铁索桥。该工程的建设施工单位是中国桥梁建设的霸主中国交通建设集团股份有限公司下属的中交二航局建设集团有限公司、中交路桥和中国建筑股份有限公司等。
整个跨海大桥主桥桥面宽度为26米，桥梁设计通行时速为每小时100km，采取双向四车道设计，桥梁建成后，将彻底结束岱山作为海上悬岛的历史。这座特大型跨海大桥自提出建设规划意见，至建成通车前后也有5年多的时间，2016年9月3号浙江发改委，审批通过了宁波市上报的舟山港储通道工程的可行性研究报告，其中就包含舟岱大桥这一关键性控制工程，也标志着工程建设项目最终得以确定，并就此进入了项目实施前的准备阶段。整整一年后的2017年9月，舟岱大桥主通航孔桥作为项目的先导工程，先期进行了试验性开工，三个月后取得整个工程施工许可证标志着整个大桥正式进入了开工建设阶段，特别是随着海上线路项目建设的开启，标志着整个项目建设进入了施工建设的高峰期。经过两年多的建设，到2018年的10月份时，整个大桥已经完成了，整个施工任务的30%左右，特别是桩基础工程已经接近59%，立柱盖梁和梯梁预制等分别完成19%~37%之间，具有里程碑式，具有象征意义的是在2018年10月29日大桥开始主塔部分的施工。
2019年4月份，随着项目总承包单位，将最后一个桥墩混凝土浇筑完成，标志着整个桥墩工程建设顺利封顶，为下一步的工程建设预留了宝贵时间。到30号，项目建设的另一主要施工单位，中国交通建设集团股份有限公司，中交路桥建设有限公司，对跨海大桥主通航孔桥CT5承台进行了外层防撞钢套箱体的安装工作，也标志着在我国第1个采用内层和外层双层防护防撞钢套箱贴安装的，桥梁建设取得了决定性的进展。4个月后，中国建筑股份有限公司旗下中建钢构将一块重达300吨的箱梁，顺利安装到方岱跨海特大桥海上互通匝道的桥墩柱子上。到2019年11月下旬，整个大桥南侧，非同行孔桥完成了全部18品段的桥梁拼装工作。而整个桥梁南侧共计615榀段梁也于2020年6月初全部完成。
2019年12月18日大桥控制性节点工程主通航孔桥的主塔顺利封顶，为此中交路桥公司还举行了塔顶封顶仪式。去年1月南通航孔桥成钻石形状六面体的nt三主塔也顺利封顶，到这个时候，整个跨海大桥的5个主塔全部完成了施工任务，标志着整个工程建设取得了决定性的胜利。同时大桥北通航孔桥，0号墩也完成了混凝土浇筑。3月份安装了首根斜拉挂锁，此外方岱大桥与富成门大桥的整体线月底主通航孔桥顺利合龙，截止当年的12月份，周埭大桥节段梁吊装工作全部完成，正式实现了海域桥梁段与陆地桥梁店的顺利连接。我随着2020年3月份 nt三索塔，手根斜拉索，完成挂设，整个桥梁的南通航空桥段也就正式进入了挂锁架设阶段，3月11号舟岱大桥和复制门大桥顺利联通。10个月后的2021年1月24日，周代跨海特大桥，终于迎来了其主线工程全部贯通的历史性时刻，2月14日情人节这一天工程全线日，大桥主通航孔桥刚购桥面，开始沥青的铺装，10月底完成了主塔涂装的施工工作，12月9号正式通过交工验收，到这个时候，整个桥梁距通车只有一步之遥了。
10天之后按照预定的时间，浙江舟山叫做连接舟山市舟山本岛和岱山岛的特大型跨海桥梁终于正式通车投入运行，为20万岱山海岛渔民出岛通向舟山联通世界提供了海陆相连的出行全新方式，结束了海岛渔民此前只能依靠轮渡出行的状况，同时作为宁波舟山港主通道工程的最后一个关键性节点工程，最终完成了最后一块拼图，2021年12月29日这个具有历史性意义的日子也标定了宁波舟山港主通道工程全线贯通的历史时间坐标。
舟岱跨海大桥，由长白西航道桥也就是我们文中所说的南通航孔桥和舟山中部港域西航道桥也就是主航道孔桥，以及岱山南航道桥（在本文中指舟岱大桥北通航孔桥）和非用于通航的航空桥及引桥和长白互通立交等组成总体呈由东北向西南方向路径延伸。其中南通航孔桥长度约为750米，钢箱梁顶板坡度约有2%，断面宽度34米，两座锁塔之间的距离约为180米，采取连续的半漂浮式体系双塔双索斜拉索面钢箱梁桥梁结设，桥塔的索塔为六面体钻石型塔身通过使用c50海洋工程专用混凝土浇筑，确保其强度和张力。而周代大桥总体的线km的主航道长度之外，还包括引桥其互通立交等合计长度为28km。
作为该区域施工难度最大的一座桥梁，在整个工程建设过程中，克服了诸如水文地质条件在内的自然环境，以及技术等各方面的难题，比如该区域地质自然环境复杂，处于沿海风速较高的地带，台风时有发生，同时受到海洋Kaiyun App下载 全站潮汐的影响，施工期间很短，海上高空施工作业存在着极大的风险，此外海域区段桥梁建设过程中由于基岩深埋的高度达到了100米以上，特别是上部软土淤泥厚度超过20米，地质条件十分不利。且作为七度地震烈度带，桥梁建设必须要克服强烈地震的影响，确保万无一失。外整个大桥还在宁波舟山港的港区范围之内，每天有大量的船舶进出进入，就相当于是在一个交通极其复杂繁华的城市枢纽中心建设一个地铁一样，其周边大量的管线，电缆，光缆，油管以及道路等密布，其难度可想而知。
除此之外，舟岱跨海特大Kaiyun App下载 全站桥，在施工工艺的选择上还创造了世界纪录，即采用的主吨内层钢套箱整体安装加外层钢套箱竹块安装的创新施工工艺，是将内层缸套箱体组合完成后用模块车装入船上，并用起重机将整个船吊起安装，特别是内外壁双层结构设计属世界首创。此外的长白互通立交桥段，又采用了局反循环吸士工艺，并结合小型旋挖钻机施工方法，成功解决了地质分层，厚度相差极大，淤泥状粉质粘土天然密度高，承台吸收难度大等难题。特别是舟岱大的一根最长的桩达到了109米，重达125吨，也创造了全球特大型跨海钢箱梁管桩施工桥梁的全新记录。此外，该桥梁建设过程中还诞生了长约260米的北通航空桥，这一世界最大在建世界最大跨境的悬臂拼装钢筋混凝土混合梁连续钢性结构桥梁，可以说这三项世界第一凝聚着多少施工和工程设计人员的心血和汗水。
浙江舟山港舟岱大桥自2021年10月29日建成通车那一天开始，才真正意义上把上海宁波和周深通过全世界最长的160km海上通道全面连接到了一起，岱山海岛，再也不是孤悬海上的一座孤岛，这位戴珊充分顺利融入长三角地区经济圈，联通舟山港这一世界最大港口，实现岱山区位交通优势大跨越，促进城市发展大融合，实现航运渔业产业大提升将产生深远的历史影响。同时这座桥梁也见证了中国基建狂魔超强的建造实力，对于发展中国沿海地区，海洋面向型的经济建设浙江、上海海洋强省强市，进一步完善长江三角洲地区一体化和融合发展体系，推动区域经济高质量上台阶，建设浙江共同富裕社会主义示范区也具有昭士和示范意义。我们可以想见，依托周深港与上海宁波高速发展的经济和海洋贸易，这条跨海大桥将与舟山港航道主通道承担起巨大的交通流量，创造不可限量的社会和经济效益！
随着岱山跨海特大桥与舟甬高速公路相互连通，这个总里程达90km的海上通道，再加上上海段和宁波段各自的延长线km，终于形成了上海，舟山和宁波三个地市之间的最短路径的交通闭环，连通7个岛屿，并建成了7座跨海大桥，成为全世界最长的连岛高速公路和世界上规模最大数量最多的跨海桥梁集群。同时它作为国内第1个海上交通互联互通的枢纽，对联通周边地区的海运，对外贸易以及养殖等出口出关需求意义重大，成为沟通上海的友谊桥，承接辐射和带动整个长江三角洲地区经济社会发展。
