① 综合经济竞争力：高出71.15%； ② 可持续竞争力：高出56.91%
十一、发展必须创新 1、什么叫创新发展 创新发展从需求侧Kaiyun 开云转向供给侧。过去重视需 求侧：、消费、出口三驾马车式的创新发展 。现在转向劳动力、土地、资本、创新四大要素 组成需求侧。创新改革是指调整经济结构各行业 配置最优、最合理，提高提升GDP增长的质量和 数量，减少如房地产和购买汽车的盲目性。加大 高铁、铁路网络建设规模，城市发展是应建立在 铁路轮子上，不应建在汽车轮子上。
l 钢桥可百年 l 悬索桥、斜拉桥 百年 l 预应力混凝土桥 百年 l 单层管片衬砌 百年 l 复合衬砌（一次初期支护防水板二次模筑） 可百年 l 当前桥梁追求大跨是错误的
重大工程建设的理念和方法 四、工程建设必须以八字方针为基础 八字方针:“安全、可靠、适用、经济”
重大工程建设的理念和方法 九、不采用特长隧道拉直线路的选线方法就没有高 铁
l 新关角隧道32km取代了过去4km长的高位短隧道，减少 了38km线个车站，线km/小时， 运输时间在该段减少了2小时。
十、设计施工指南是设计施工规范的基础，不 能套用，应结合实际进行创新性引用。
重大工程建设的理念和方法 一、搞工程应给后代留下遗产，而不要留下遗憾、灾 难和短命工程
l 中国的长城、都江堰是遗产工程 l 追求奇、大、高的超高层建筑是遗憾、耗能工程 l 经不起地震、外界影响的建筑工程是短命工程
五、不合理工期、不合理造价、不合理方案、不 合理合同（四个不合理）是工程的癌症
重大工程建设的理念和方法 六、工程建设必须进行全过程安全、质量监管，应加 强风险防范分析和措施
1.规划方案规模阶段 2.水文、地质、地形、地貌勘测阶段 3.初步设计方案优化阶段 4.施工工艺、辅助工法优化阶段 5.运营安全管理阶段 隧道施工首先提出零死亡的标准。从设计上取消深大竖井， 取消有轨运输斜井，取消顶部锚杆，采用诱导塌方新理念，不 允许在不安全的情况下进行加固。
高铁、快速铁路改变了中国，也改变了经济和社会乃至人们 的心态。人流、物流、资金流周转加快，产生的经济效益突出 。尤其对钢铁行业、机械加工行业、1000多种材料行业、水泥 行业、矿山行业及旅业带来很大促进和繁荣。
① 以铁路为引导的省际景点网、红色旅游网铁路建设； ② 客货混合运输的省内铁路（时速100~160km/h）； ③ 高铁路网与江西省的合理接驳点。 三种型式的铁路大网的建立，以铁路带动各产业的兴起、 以铁路改变以公路为主的运输方式。
l 学会找准问题 l 找准问题比解决问题更重要 l 不要把不是问题的说成问题 l 不要把简单问题复杂化
l 软弱地层以桥代路彻底解决沉降的方法，通过支座调整可 控制沉降，实现百年寿命，减少维修成本，确保工程安全。 京沪高铁便是按此种理念进行建设。 l 地基冻融引起路面不均匀沉降可达2.5m，采用以桥代路可 以成功解决该难题，如青藏铁路和哈大高铁采用了此种思 路，得到了非常的应用效果。
2、创新的方法 创新是企业家的责任和本能，不创新的企业 是短命的，不继承企业的传家本领、追求高利， 失掉Kaiyun 开云诚信，会关掉自己。日本为什么在私人企业 、国营企业能做到百年寿命的达2.2万个。
创新的主体是企业，创新的动力是企业家 的素质，创新的也是企业，最后创新的效 益也是企业，这是方法。而不是全民创新、大 学毕业生创新，而是供给企业的人才。企业创 新会形成低失业、低赤字、低通货，造就新供 给，形成新经济。
1、强度 2、刚度 —— 变形和变位 3、稳定性 —— 整体稳定，局部稳定 l 武汉长江公铁两用第一桥刚度、强度、稳定性非常好，公路 路面寿命达到15年以上，被定为遗产工程 l 南京长江公铁两用第二桥，横向刚度、稳定性差，公路路面 寿命只有三年
重大工程建设的理念和方法 三、特大工程、困难工程、地下工程必须具有百年以 上的寿命，整体寿命与个别部件寿命相匹配达到百年
l 莫斯科至喀山铁路有770km位于冻融地带。用跨学科、跨 专业相结合的思路可以解决许多工程问题。如原设计高速 路基（高度＜6m）、路堑（高度＜10m）采用透孔路基和 路肩增设垂直冷冻桩，该方法造价高，维护难，不可靠； 所以采用旱桥32m跨取代高路基；采用隧道早进晚出取代 深路堑；该方法缺点是工程造价高，优点是安全可靠维修 费少，并能确保实现钢轨轨距±2mm，两轨高差0/-2mm的 要求，而轨道技术是确保高速和安全的关键，应予重视。 l 中国的青藏铁路和东北哈大铁路都有成功的经验和失败的 教训。
