定 。对软弱地基边坡 , 应验算边坡承受标志荷载的稳 定性 。必要时应改变标志基础的形式 。 标志基础落在石方路基时 , 在路基施工成形前 , 即应预留标志基础位置 , 避免二次开挖石方 。当然 , 若标志基础采用钻孔桩则例外 。 标志基础落在连续路肩挡墙区时 , 当挡墙施工至 标志基础底标高时 , 即应预留标志基础槽孔 , 也可现 浇标志基础 。避免后期标志安装时开拆挡墙 。对于连 续护面墙区段 , 当护面墙趾施工至标志基础底标高 时 , 即应预留标志基础槽孔或现浇标志基础 。避免后 期标志无法生根 。 当标志基础落在构造物上时 , 尤其是长 、 、 大 高的 桥梁 ,交通标志的实施会严重影响结构的受力 。因此 , 在结构计算过程中应考虑交通标志的影响 , 为交通标 志预留基础位置 ,避免完全将交通标志 “赶到桥下 , 落 地生根”因为这种处理办法既浪费 ,又不美观 。 , 对挖石方区的路侧标志 , 可利用路侧石方或护面 墙悬臂生根 , 此时亦应在主体配合下 , 预留标志基 础。 21 附着式标志
计的要求 , 从而对主体工程造成影响 。一般地 , 交通 安全设施 、监控 、通信 、收费及配电照明等设施与主 体设计关系最为密切 , 影响较大 。本文将逐一分析这 种影响 。
体设计的中央带排水 、防水系统影响很大 。一般地 , 绿篱防眩在中国南方省份采用较多 , 加之雨量较大 , 植物根系发育迅速 , 主体设计中必须对绿篱的作用作 完全的估计与考虑 , 并采取有效措施防止路基进水 。
通信系统是指高速公路专用通信系统。其机电部 分对主体设计影响很小 , 此处主要讨论其土建设施对 主体设计的影响 。我国已设计的高速公路中 , 绝大多 数采用有线光纤通信系统 , 其土建设施主要包括通信 管道 ( 含横穿管道) 、人 ( 手) 孔 、紧急电话平台等 。 横穿管道主要包括紧急电话 、通信站房 、车辆检测器 ( VD) 、摄像机 ( CCTV ) 、可变情报板 ( CMS) 、供 配电设施横穿路基的管道 。由于通信管道是沿道路纵 向连续的 , 因此 , 它对主体设计的影响最大 。 土方区通信管道一般在路基成形后二次开挖成形 ( 指填方区 , 挖方区可一次开挖成形) 。考虑到管道本 身的耐压强度 , 回填土很难达到原有的公路基石密实 度 , 如 95 % ; 再考虑到管道开挖后若不能及时回填 时容易使路基进水 , 所以 , 管道的实施对中分带路基 强度影响很大 , 尤其当中分带较窄 ( 如 115m ) 时 , 更是如此 。主体设计单位应对此有足够的重视 。 21 石方区通信管道 通信管道在通过石方区时 , 需将管道 ( 含人 、手 孔) 开槽与路基同步成形 , 并预埋管道 , 避免二次开 挖 。人 ( 手) 孔也需及时浇注 。横穿管道一般可直放 于路基与路面的分界平面上 , 不必另行开槽 。 31 构造物上的通信管道 通信管道过构造物一般有 2 种方法 : 托架法和横 担法 。托架法就是通过在主体结构上生根的托架 , 将 管道担过构造物 。此时管道标高低于桥面标高 , 因此 为保证管道顺利通过两端桥台 , 尚需在两侧桥台背墙 上预留槽口 。横担法就是将横担直接预埋在上下两幅 桥的护栏座下 , 并将管道担过构造物 。此时管道标高 基本与桥面持平 , 因此不必预留桥台背墙开口 。但是 无论哪种方法都需在主体结构上 ( 中分带一侧构造物 边梁或护栏座下) 预埋预埋件 , 同时也要在桥面铺装 层内的必要地方预埋横穿信号管道 , 从而影响主体设 计 。当然对于整体式构造物 , 管道可直接铺设于两护 栏座之间 , 与主体工程关系不大 。 41 隧道中的通信管道 ( 含监控设施) 通信管道一般在专门设计的电缆沟中过隧道 , 一 般走隧道内侧 。除电缆沟的设计需与主体协调外 , 对
路 , 防止非法占用公路用地的交通工程设施 。它与主 体工程设计的关系较小 , 主要体现在围封构造物时隔 离栅需在锥坡上作基础 ( 有时在坡趾 ) 。所以这种基 础应与锥坡同步施工 , 或预留槽孔 , 或现浇砼基础 。 从而切实保证可靠的隔离效果 。 上跨桥防落 ( 物) 网是安装在上跨桥结构上防止
交通安全设施主要包括交通标志 、安全护栏 、交 通标线和突起路标 、隔离栅和上跨桥防落 ( 物 ) 网 、 防眩设施等 。这些设施对主体工程设计均有不同程度 的影响 。
交通标志是将交通指示 、 交通警告 、 交通禁令和指 路等交通管理和控制法规用文字 、 图形或符号形象化 地表示出来 ,设置于路侧或道路上方的交通管理设施 。 它是主体工程的辅助设施 ,其视认效果 、 板面大小基本 上由主体工程决定 ,但主体工程设计中 ,亦应尽量考虑 标志设置的方便 。比如将苜蓿叶式立交多出口设计改 成集散路的单出口设计 , 就会大大方便交通标志的布
基础 , 避免二次开挖石方 ( 钻孔施工时例外) 。 21 路肩挡墙区路侧护栏 同路肩挡墙区路侧标志基础 。只是预留基础槽孔 位置会小些 、浅些 。 31 构造物护栏
对于特大 、大 、中桥护栏 , 一般由主体工程设计 单独设计 , 通常为砼刚性护栏 , 由交通工程设计单位 负责护栏过渡段设计 。目前已竣工的多条高速公路 , 基本上都采用在桥头两家设计的护栏自然断开的方法 过渡 。国外交通事故统计资料表明 , 这种方法是非常 危险的 , 该过渡段事故致死率可达 50 % ! 因此 , 有 必要采用标准的过渡方法进行必要的协调设计 。 对于小桥 、通道 、涵洞等小型构造物上的护栏 , 必须在主体工程的护栏座上预留护栏柱插孔或预埋法 兰盘基础 , 避免后期护栏安装时无处生根 。 值得一提的是 , 为避免不同刚度的安全护栏之间 频繁过渡 , 小桥 、通道 、涵洞等小型构造物上的护栏 一般均由交通工程设计单位负责 。因此主体设计单位 在设计这类构造物时只需设计到护栏座并配合护栏基 础预埋即可 。当然 , 也可有不同的更合理的界面划 分。 113 交通标线及突起路标 无影响 。 114 隔离栅及上跨桥防落 ( 物) 网 隔离栅是阻止人和动物随意进入或横穿高速公 横向交通落物危及高速公路安全的交通工程设施 。它 必须在上跨桥结构中生根 , 因此 , 在上跨桥主体设计 中应考虑预留连接件 , 与附着式标志同 。连接件一般 每 2m 一处 , 纵桥向布置 。 115 防眩设施 防眩设施是可以有效地防止对向车前照灯对驾驶 员的眩目 , 改善高速公路夜间行车环境的交通工程设 施 。其主要形式为防眩板 ( 网) 和绿篱防眩 。 防眩板 ( 网) 可以用简单结构支撑并安装于中分 带护栏上 , 因此对主体设计影响不大 。但对于大 、中 桥等大型构造物防眩 , 就必须考虑防眩设施在大中桥 防护栏结构上的生根问题 。 绿篱防眩 , 则因其在中央带栽植常青绿篱而对主
一般采用一次设计 、分期实施的原则进行 , 即先实施 土建工程 , 陆续实施机电工程 。这样 , 交通工程及沿
线设施会有大量的预留件 、预埋件与道桥主体工程同 步实施 , 这就不可避免地对主体工程设计提出协调设
设 。交通标志对主体的影响体现在其砼刚性基础 ( 或 桩基础) 对主体工程路基及构造物的影响上 。 11 路侧标志 标志基础落在土方区时 , 应注意标志基础位置与 路侧水簸箕 、照明灯杆 、各种管线的协调与边坡的稳 附着式标志系指附着于上跨桥梁等构造物上的静 态交通标志 。为使标志安装时不使用膨胀螺栓 , 必须 在上跨桥结构中预埋必要的连接结构 。该连接件应与 构造物主要受力筋牢固连接 。 31 门架式标志 门架式标志可分成跨全路和跨半幅路两种 。对前 者可按一般路侧标志处理 ; 后者 , 则有一侧基础落在 中央分隔带 , 此时必须考虑该基础对原有中分带排水 系统的破坏并采取相应措施 。同时更应注意其对中分 带下各种重要管道 、线 安全护栏 基础同样处理 , 即与路基同步施工 。路基开挖时 , 预 留护栏砼基础的槽孔 , 或者直接在槽孔内现浇护栏砼
摘要 高速公路设计是由路桥主体工程设计和交通工程及沿线设施设计组成的复杂系统工程 。本文在介绍交通工程及 沿线设施设计内容的基础上 , 剖析其对路桥主体工程设计的影响 。 关键词 高速公路设计 主体工程设计 交通工程及沿线设施 影响
文件编制办法》的定义 , 交通工程及沿线设施包含道 路沿线管理养护机构 、安全设施 、监控 、通信 、收 费 、供配电 、照明 、房建设施 、服务设施等内容 。即 除了路桥主体工程之外的其它一切公路附属工程 。它
包括土木与机电两大部分 。 交通工程及沿线设施的设计文件同路桥主体工程 设计文件一样 , 也是按照交通部有关设计文件编制办 法编制 , 一般分总体设计 、初步设计 、施工图设计及 招标文件编制等几个阶段 。并作为公路工程设计文件 的第 8 篇与主体工程设计文件汇总 , 但单独成册 。
安全护栏是安装于路侧及中分带、减轻碰撞事故 严重度的交通工程设施 。按我国的设计标准 , 要求护 栏在中央分隔带连续设置 , 在路侧最小段落 70m , 不 必要路段可不设 。它对主体工程的影响也较大 。 11 石方区护栏 石方区护栏基础 ( 路侧与中分带) 与石方区标志开云体育 kaiyun.com 官网入口开云体育 kaiyun.com 官网入口
