开云 开云体育官网开云 开云体育官网开云 开云体育官网改建公路，当利用现有公路的局部路段受条件限制时，对标准规定的个别技术指标，经过技术经济比较，可作合理的变动；对于改线路段，应遵守本标准的规定。
高速公路，一般能适应的年平均昼夜汽车交通量为25，000辆以上，为具有特别重要的政治、经济意义，专供汽车分道高速行驶并全部控制出入的公路。
一级公路，一般能适应的年平均昼夜汽车交通量为5，000－25，000辆，为连接重要政治、经济中心，通往重点工矿区，可供汽车分道行驶并部分控制出入、部分立体交叉的公路。
二级公路，一般能适应按各种车辆折合成载重汽车的年平均昼夜交通量为2，000－5，000辆，为连接政治、经济中心或大工矿区等地的干线公路，或运输任务繁忙的城郊公路。
三级公路，一般能适应按各种车辆折合成载重汽车的年平均昼夜交通量为2，000辆以下，为沟通县及县以上城市的一般干线公路。
四级公路，一般能适应按各种车辆折合成载重汽车的年平均昼夜交通量为200辆以下，为沟通县、社、队等支线条
公路等级的选用，应根据公路网的规划，从全局出发，适当考虑远景发展的交通量，结合公路的使用任务、性质综合确定。采用分期修建的公路，应使前期工程在后期仍能充分利用。
各级公路的计算行车速度，一般规定如表2．0．2。各级公路通过不同地形地区需要改变计算行车速度时，应设过渡段。
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形 ┃微丘┃重丘┃微丘┃重丘┃微丘┃重丘┃微丘┃重丘┃微丘┃重丘━━━━━━╋━━╋━━╋━━╋━━╋━━╋━━╋━━╋━━╋━━╋━━━
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计算行车速度变更点的位置，应选择在驾驶人员能够明显判断情况发生变化的地点，如村镇、车站、交叉道口或地形、地物变更等处，并应设置相应的标志。
公路工程以设计烈度表示的设防起点，一般为8度，对以下情况应为7度：二、修建于软弱粘土层、可液化土层上的公路工程。三、连续梁、刚构等桥型的桥梁。
路线设计，应根据公路的使用任务、性质、合理利用地形，正确运用标准，保证线形标准的均衡性。在条件许可时，应论证地选用较好的技术指标，以提高公路的使用质量。
公路的平、纵、横三方面应进行综合设计，做到平面顺适、纵坡均衡、横面合理。线形设计， 应考虑车辆行驶的安全舒适、 驾驶人员的视觉和心理反应、引导驾驶人员的视线、保持线形的连续性，注意与当地环境和景观相协调，并避免采用长直线。为保证和提高公路使用质量，对高速公路和一级公路以及风景区公路的个别路段，应采用透视图法进行检验。
越岭路线应根据技术、经济比较采用隧道或展线方案。当采用展线方案时，应充分利用地形布线，确需采用回头曲线时，应尽量避免在同一山坡上布置较多的回头曲线。
二级公路，平原、微丘区慢行车很少或将慢行车分开的路段，行车道宽度为7米，并设路缘线；有一定混合交通的路段，行车道宽度一般为9米；混合交通量大，并且将慢行道分开又有困难时，其行车道宽度可加宽到12米，并划线分快、慢行道。
高速公路和一级公路，当纵坡大于4％时，可沿上坡方向设爬坡车道，爬坡车道的宽度一般为3米。
高速公路互通式立体交叉、服务区、车站等处，应设置变速车道。变速车道的宽度一般为3米。
中间带中间带由两条左侧路缘带及中央分隔带组成。路缘带的构造应起到诱导视线的作用。高速公路的中央分隔带应设置必要的安全和防眩、导向设施。中间带的宽度，一般规定如表3．0．4。
长度≥100米的隧道、总长≥50米的桥梁或高架桥、或受地形条件及其它特殊情况限制时，可采用表3．0．4的低限值 。
与行车道连接部分应设路肩。各级公路的路肩宽度，一般规定如表3．0．5。注：各级公路肩宽度表（略）
高速公路和设中间带的一级公路 ，行车道左侧不设路肩 ；当为分离式断面的路基时，行车道左侧路肩可适当减窄 ，一般宽度为 ：高速公路平原 、微丘区 ≥ 1 ．25米（0．75）米 ，山岭 、重丘区≥1．00（0．50）米 ；一
级公路平原 、微丘区≥1．00（0．50）米，山岭、重丘区大于或等于0．
高速公路和一级公路的路肩，除加固处理部分外，应设有不小于0．5米的土路肩。
高速公路和一级公路，应在路肩宽度内设右侧路缘带。其宽度一般为0．5米。0.50米。二、 三、 四级公路在村镇附近以及混合交通量大的路段，路肩应予加固，以充分利用。
高速公路和一级公路，当右侧硬路肩的宽度小于2．25米时，应设紧急停车带。紧急停车带的设置间距，开云 开云体育APP平原、微丘区为300米左右，山岭、重丘区为500米左右；紧急停车带的宽度包括硬路肩在内为3米，有效长度≥30米。
四级公路，当采用4．5米的单车道路基时 ，应在适当距离内设置错车道 。错车道应设在有利地点 ，开云 开云体育APP并使驾驶员能看到相邻两错车道间驶来的车辆 。错车道的路基宽度≥6.5米，有效长度≥20米。a
为保证公路交通安全和良好的交通秩序，有必要分隔汽车和其它车辆及行人的路段，应将快、慢行道分开。快、慢行道分行的条件一般规定如下：二、汽车及其它车辆的交通量都很大的二级公路，当混合行驶相互干拢较大的路段；三、城镇附近混合交通量较大的三级公路。
当沿行车道设慢行道时， 应以足够尽寸的外侧分隔带分开； 专供自行车通行的慢行道，行车道与慢行道可用分隔器分隔或用路面标线分开。
一个自行车道的宽度为1．0米。自行车道数应根据自行车交通量而定，当单独设置自行车道时，一般不应少于双车道的宽度。
高速公路及一级公路的停车视距，应按表3．0．9的规定采用。其它各级公路的视距应不小于两倍表3．0．9规定的视距的长度。
第3．0．10条各级公路的最小平曲线。一般情况下，应尽量采用大于或等于表列一般最小半径，以提高公路的使用质量。当受地形或其它条件限制时，方可采用表列极限最小半径。注：各级公路的最小平曲线半径表（略）
改建公路利用现有公路路段， 二级公路山岭、 重丘区的极限最小半径可采用50米；三级公路山岭、重丘区的极限最小半径可采用25米。采用以上极限最小半径时，宜相应增加超高横坡度。
平曲线米时，应在平曲线内侧加宽。双车道路面的加宽值规定如表3．0．12。单车道路面加宽值按表列数值折半。
四级公路和山岭、重丘区的三级公路采用第1类加宽值；其余各级公路采用第3类加宽值，对不经常通行集装箱运输的半挂车的公路，可采用第2类加宽值。a
当平曲线所列不设超高的最小半径时，应设缓和曲线。四级公路的缓和曲线可用超高缓和段代替。
行车道的超高或加宽应在缓和曲线条回头曲线各部分的极限指标规定如表3．0．14。
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┃ 二 ┃ 三 ┃ 四计算行车速度（公里／时） ┃ 30 ┃ 25 ┃ 20━━━━━━━━━━━━━━━╋━━━━━━╋━━━━━━╋━━━━━━
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超高横坡度（％） ┃ 6 ┃ 6 ┃ 6双车道路面加宽值（米） ┃ 2．5 ┃ 2．5 ┃ 3━━━━━━━━━━━━━━━╋━━━━━━╋━━━━━━╋━━━━━━
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形 ┃微丘┃重丘┃微丘┃重丘┃微丘┃重丘┃微丘┃重丘┃微丘┃重丘━━━━━━╋━━╋━━╋━━╋━━╋━━╋━━╋━━╋━━╋━━╋━━━
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在海拔2，000米以上或严寒冰冻地区的山岭、重丘区四级公路，最大纵坡应不大于8％。
纵坡长度限制 表3．0．16━━━━━━━━┳━━━━━━━━━┳━━━━━━━━┳━━━━━━━━
