唧浆是地表水通过面层渗入基层,使 路面唧泥 基层软化、膨胀 ,在车辆荷载的连续 作用下,基层中细小颗粒从面层空隙 喷射出来的现象。

　　结论— ①降低路面材料强度； ②加快路面损坏； ③唧浆、冲刷。 ④使路面因支撑不足而出现 疲劳损坏。

　　①将路基范围内的地面水汇集 并排除至路基范围之外； ②将可能流向路基范围内的地 面水拦截在路基范围之外； ③隔断、疏干影响路基稳定性的 地下水，或降低水位，并引导到路 基范围以外。

　　良好的受力特性；路面平整、无裂缝或接缝、柔韧舒适、货物损失 率低、噪音小等优点； ②表面抗滑性能好：沥青路面既平整、表面又粗糙，有一定的 粗、细纹理构造，能保证车辆高速安全行驶；

　　我省开展丝绸之路经济带甘肃段交通突破行动 6年8000亿，实现公铁航大发展

　　公路：新增70个省际主要出口 《方案》提出，着力打通甘陕、甘川、甘青、甘新、甘蒙、甘宁省际 公路运输大通道，到2020年，新增省际主要出口70个，其中高速出口 20个、普通国道出口25个、普通省道出口25个。重点支持陇东南地区 对外出口通道建设，优先打通甘陕川出口路和断头路。同时加快推进 G215线马鬃山口岸—桥湾段建设，打通马鬃山口岸主通道；加快推进 G7京新高速白疙瘩—明水段,肃州—航天城高速,北山—仙米寺高速， G213、G312、G331、G569等公路建设，强化与内蒙策克、甘其毛道 口岸，新疆老爷庙等口岸的路网衔接。

　　目测温度是否符合规定：冒黄烟—混合 料过热（温度过高）；淡蓝色—正常； 缺少蒸汽—温度过低。 1)拌和质量 的直观检查 •经拌和后的沥青混合料应均匀一致，无花白 料，无结团成块或严重的粗细料分离现象。

　　2)拌和质量测试： ①拌和温度测试； ② 用沥青抽提试验确定沥青用量；并检查抽提后矿料的级配组 成，以各项测试数据作为判定拌合质量的依据。 ③抽样进行马歇尔试验，检查马歇尔稳定度、流值、空隙率、 饱和度，必要时进行残留稳定度试验和车辙试验。

　　按照国家技术标准修建的。由公路主管部门验收 认可的道路，但不含田间或农村自然形成的小道。 主要供汽车行驶并具备一定技术标准和设施的道 路称公路。“公路”是以其公共交通之路得名。

　　用沥青贯入（砾）石而成的 （4~8cm）适用三级及三级以 下公路的沥青面层。

　　水泥混凝土作面层或基层的路面结构。其 强度高，刚性大，板体性好，抗弯拉强度高， 在车轮荷载作用下的弯沉变形极小，荷载通过 混凝土板体的扩散分布作用，传递到基础上的 单位压力，较柔性路面小得多。路面有接缝。

　　沥青混合料拌和厂所用的拌和设备有间歇式和连续式两种。为保 证沥青混合料质量更稳定，各种原材料用量更准确，宜采用间歇式 拌和机。 • 间歇式 • 连续式

　　路基施工的现场准备工作包括：恢复路线；划路界；路基放样； 现场清理；修建临时设施；建立自检保证体系；开工报告等。

　　（1）导线、中线）水准点的复测与加设； （3）横断面的检查与补测。 恢复路线

　　边沟、截水沟或其他 水源的水流,并将其引 至桥涵或路基范围以 外的河流或洼地。

　　设在陡坡或深沟地段沟底为阶梯形，水流呈瀑布跌 作用：落式通过的沟槽 降低水流速 （高差大而距离较短,坡度＞10%高差＞ 1米） 度，消减水流能量。

　　①确保公路排水畅通，结构 稳定，行车安全，使路基常 年保持干燥状态； ②确保路基及路面具有足够 的强度与稳定性。

　　① 挖基与备料与单孔有圬工基础管涵相同。 ② 在捣固夯实的天然土表层或矿砂垫层上，修筑截面为 圆弧状的管座，其深度等于管壁的厚度。 ③ 在圆弧管座上铺设垫层的防水层，然后安装管节， 管节间接缝宜留lcm宽。 ④ 在管节的下侧再用天然土或砂砾垫层材料作培填料， 并捣实至设计高程(如图所示)，再将防水层向上包裹 管节，防水层外再铺设粘质土，并保证其与管节密贴。 在严寒地区这部分特别填土必须填筑不冻胀土料。 ⑤ 修筑管涵出人口端墙、翼墙及两端涵底和进行整修工作。

　　土工膜袋是一种双层织物袋，袋中充填流动性水泥混凝土或水泥 砂浆，凝固后形成高强度和高刚度的硬结板块。主要适用场合见下 图。 土工膜袋防护坡度不得陡于1:1。

　　作用：改变水流方向，消除或减缓水流对堤岸直接破坏，减轻 堤岸近旁淤积，消除水流对局部堤岸的损害。 丁坝—坝根与河岸相接、坝头伸向河 床，坝身与水流方向有一定斜交角度， 能将水流挑离河岸，改善流态，防护 堤岸，又称挑水坝。

　　混合料运输时应注意以下事项： （1）运输混合料的车辆必须配备足够 装运，且要注意装载均匀和防止离析 （2）当摊铺现场距拌和厂较远时，混 合料运输中应加覆盖以防水份蒸发。

　　摊铺时应注意以下事项： （1）摊铺机选择与调整 优先考虑全幅摊铺机、性能 良好摊铺机，也可采用两台 摊铺机摊铺。

　　填石路堤中的石料强度≥15MPa(护坡≥20MPa） 膨胀岩石、易溶性岩石不宜直接用，强风化、崩解性、盐化岩 石不得直接用。

　　填筑方法（三分法）：分层填筑、分层碾压、分层检验 1.分层填筑（填筑和整平）

　　片石应分层砌筑，每一工作层的水平缝大致找平，竖缝应相互错开， 不得贯通，砌缝宽度一般不应大于40mm，块石应平砌，每层石料 高度应大致一致。

　　•浆砌片(卵)石护坡的厚 度不宜小于250mm,砂浆 强度不应低于M5,护坡应 设臵沉降缝（每隔1015m设一道，缝宽2cm， 内填沥青麻絮）和泄水孔 （矩形和圆形）。

　　隧道名称 狮球岭隧道 八达岭隧道 大瑶山隧道 秦岭隧道 乌鞘岭隧道 竣工时间 1989 1908 1987 2003 2006 地点 台湾 北京 广东 陕西 甘肃 特点 长261m，中国第一座铁路隧道 长1091m，铁路隧道 长14.295km，双线km，II线km，铁路隧道 单线km，铁路隧道 左右洞各长18.02km，双车道，第 一长公路隧道 左洞8.693km，右洞8.62km，双 车道，第二长公路隧道 总长6.05km，最大开挖断面 170.7m2，公路海底隧道（开挖断 面最大） 全长7.8公里，双向六车道，第一长 海底公路隧道

　　我省开展丝绸之路经济带甘肃段交通突破行动 6年8000亿，实现公铁航大发展

　　《方案》指出，我省将集中力量开展 “6873”交通突破行动，即：从2015年起 用6年时间，完成8000亿元以上（公 路建设5000亿元、铁路建设3000亿元、 民航建设400亿元），建成公路、铁路 70000公里以上，实现全省对内对外公路 畅通、铁路连通、航路开通3大突破，从 根本上解决交通发展不足的问题。

　　• 高速、一级公路施工 气温低于10度、其他 公路低于5度时，不 宜摊铺。详见p183 • （1）沥青含量的直 观检查； • （2）混合料温度； • （3）厚度检查； • （4）表观检查

　　沥青混合料的碾压按初压、复压、终压三个阶段进行。宜采 用钢筒压路机与轮胎压路机或振动压路机组合的方式 较高温度下 充足的碾压能力 压路机的行走规则

　　于3m/s的地段。 为了防止边坡 内细粒土被水流 冲出，并为了增 加护坡的弹性， 以抵抗外力的冲 击作用，应在护 坡面层与边坡之 间设臵1-2层砂 垫层，厚度为 10-15cm。

　　水泥混凝土路面基层类型    粒料类（碎石、砂砾等）； 稳定类（水泥、石灰粉煤灰或沥青稳定粒料）； 贫混凝土和碾压混凝土等；

　　上述基层分别具有不同的刚度、耐冲刷能力和透水性，要根据交通 等级、 当地条件和经济性因素选用。

　　①运料车到达现场后，检查混 合料温度，与混合料出厂温度 相比，降低不得超过10℃。

　　• ②摊铺机充分预热熨平板后开始 作业，应预先把熨平板加热至不 低于100℃应匀速行驶，并保证 摊铺速度与供料速度平衡。当供 料不足时，宜采用运料车集中等 候，集中摊铺的方式，尽量减少 摊铺机的停机次数。

　　• ③摊铺机螺旋输送器的转速要均 匀稳定，使混合料料位恒定并高 于螺旋输送器2/3高度。

　　一、路基构造 二、路基施工方法及施工准备 三、土质路基施工 四、石质路基施工 五、路基防护与加固工程

　　路基类型 路堤 路堑 填挖结合 路堤: 全部用岩土填筑而成的路基； 路堑 ： 全部在天然地面开挖而成的路基； 填挖结合 ： 一侧开挖，一侧填筑的路基。

　　3、 垫层  在路基土质较差、水温状况不良时，需要在路基和 基层之间设置垫层，以改善路基的湿度和温度状况， 保证面层和基层的强度、刚度及稳定性。 4、接缝(Joints)材料：接缝板、填缝料（弹性和压缩 性要求）

　　接缝设置原因 （1）水泥混凝土硬化过程中的收缩； （2）施工工作缝； （3）混凝土面板的热胀冷缩  温度均匀变化时：水平拉伸、水平压缩  温度不均匀变化时：白天，面温度高于底温度，水泥板中 部有向 上隆起的趋势，受阻后，顶面受压、板底受拉；夜 晚，相反；  为此，主动将水泥混凝土路面用接缝划分为小尺寸板块。

　　第二部分 路基工程构造及施工 第三部分 路面工程构造及施工 第四部分 桥涵工程简介 第五部分 隧道工程简介

　　荷载由各杆件的轴力承担。这种桥式一般 适用于钢桥、木桥，极少用于混凝土桥。 桁架桥高一般大于梁式桥，可用于较大跨 度的桥梁。桁架桥根据其支撑条件也可分 为简支桥和连续梁桥等。

　　1969年我国建成了举世瞩目的南京长江大桥这是我国自行 设计、制造、施工，并使用国产高强钢材的现代化大型桥 梁。正桥除北岸第一孔为128m简支钢桁梁外，其余为9孔3 联，每联为3×160m的连续钢桁梁。上层为公路桥面，下 层为双线铁路。包括引桥在内，铁路桥部分全长 6772m公 路桥部分为 4589m。南京长江大桥的建成，显示出我国建 桥事业已达到了世界先进水平，也是我国桥梁史上又一个 重要标志

　　②热料仓出现超尺寸颗粒 原因—最大筛孔的振动筛筛网破 损或超尺寸颗粒从边框空隙落下 （上料速度快）

　　③出现花白料 原因—料温偏低 、拌和时间偏短、 除尘不理、矿粉计量出现问题。

　　在水流不大的情况下，小桥涵施工可以用 土牛拱胎代替拱架，这种方法既能节省木料， 又有经济、安全的特点。

　　沥青玛蹄脂碎石路面：是指用沥青玛蹄脂碎石混合料作面层或 抗滑层的路面。沥青玛蹄脂碎石混合料（简称SMA）是以间断级配 为骨架，用改性沥青、矿粉及木质纤维素组成的沥青玛蹄脂为结合 料，经拌和、摊铺、压实而形成的一种构造开云 开云体育官网深度较大的抗滑面层。

　　指采用石灰岩或岩浆岩中的超基性岩石（碱性岩石）等憎水 性石料经磨细得到＜0.075mm的矿粉 。必须干燥、洁净、能自由 从矿粉仓流出。

　　含水量 不大于（％） 粒 度 范 围 ＜0.6m（％） ＜0.15mm（％） ＜0.075m（％） 外观 亲水系数

　　水稳拌和站：用于高等级公路，城市道路、广场、机场的基层稳定 土施工。可连续拌和生产不同级配的二灰砾石、石灰稳定土、工业 废渣土稳定土成品料。

　　使路基具有足够的强度与稳定性 改善土基塑性变形、渗透系数、 毛细水作用及隔温性能。

　　填土压实质量与许多因素有关，其中主要影响因素为： 土的含水量、压实功、土质以及每层铺土厚度。

　　对压实效果较显著 最大干密度ρ0所对应的含水 量—最佳含水量ω0 施工：过大，“弹簧”；过 小，压不实

　　1）指集料中粒径＜ 2.36mm的部分，细集料有 机制砂、天然砂、石屑。 • 2）热拌沥青混合料的细集 料宜采用优质的天然砂或机 制砂，在缺砂地区也可以用 石屑。

　　与沥青粘结性能很差的天然砂及 用花岗岩、石英岩等酸性石料破碎 的机制砂或石屑不宜用于高速公路、 一级公路沥青面层。

　　1932年，德国修建了世界上第一条高速 公路(科隆至波恩线)， 是为了二战时期的 战时需要而修建的，是希特勒修建的。

　　2004年，交通运输部推出了国家高速公路网规划 （“7918”）：7条北京放射线条 东西横线万公里，其中：主线万公里。

　　② 箱涵身和底板混凝土的浇筑 现场浇筑应连续进行，尽量避免施工缝，当涵身 较长时，可沿涵长方向分段进行，每段应连续一 次浇筑完成，施工缝应设在涵身沉降缝处。

　　狮子洋隧道（水下隧道） ：位于广州市南沙区的狮子 洋隧道，左、右线 公里，隧道穿越小虎沥、沙仔 沥和狮子洋三条水道，是目前国内里程最长、建设标准最高 的第一座水下铁路隧道。

　　青岛胶州湾隧道：是我国最长的海底隧道。隧道全长 7800米，分为路上和海底两部分，海底部分长3950米。设双 向六车道，开云体育 开云平台设计车速80公里/ 小时。路线等级为城市快速路 ，设计基准期为100年。2007年12月27日开工建设，2011年6 月30日正式通车，改变了“青黄不接”的历史。

　　即趁热运到路上摊铺压实。如果混合 料加热拌和后储存一段时间再在常温 下运到路上摊铺压实为热拌冷铺。

　　公路等级 高速公路 一级公路 二级公路 路面等级 高级路面 高级路面 次高级路面 次高级路面 面层类型 沥青混凝土 沥青玛蹄脂碎石 沥青混凝土 热拌沥青碎石混合 料、沥青贯入式 乳化沥青碎石混合 料、沥青表面处治 水结碎石、泥结碎 石、级配碎（砾） 石、半整齐石块路 面 粒料改善土 设计年 设计年限内累计标准 限（年） 轴次（万次/一车道） 15 12 10 8 ＞400 ＞200 100～200 10～100

　　1.喷浆防护厚度宜为5-10cm , 采用的砂浆强度不应低于 M10 。 2.喷护坡面应设臵泄水孔。

　　层状结构的不连续 地层以及坡面岩石 与基岩分开并有可 能下滑的挖方边坡。

　　由适当比例粗集料、细集料、 填料与沥青在严格控制条件 下拌和的沥青混合料。

　　由一定级配的集料与适量 的沥青均匀拌和，经摊铺 碾压而成。适用于二级及 二级以下公路沥青面层。

　　沥青和集料按 层铺法或拌和 法铺筑而成厚 度不超过 3cm的沥青 路面。适用三、 四级公路的面 层、旧沥青路 面上的加铺罩 面或抗滑层、 磨耗层等。

　　拱涵、箱涵、盖板涵施工技术 拱涵、盖板涵、箱涵的施工——现场浇筑 ——工地预制安装

　　6. 开放交通 热拌沥青混合料路面应待摊铺层完全自然冷却，混合料表面温度 低于50℃(石油沥青) 后开放交通。

　　（四）按水力性质分 水流通过涵洞的水流深度不同，直接影响涵洞过水的水力状 态，从而产生不同涵洞水力计算的图式。因此，按涵洞过水的 水力性质不同，涵洞可分为无压力式、半压力式和压力式三种。

　　⑸ 洞口建筑 洞口是洞身、路基、河道三者的连接构造物。 端墙式 八字式 常用的洞口形式 走廊式 平头式

　　a.拱圈圬工强度达到设计值的70％时，拆除拱架后方可填土 b.拱涵拆除拱架可用木楔。 c.拆卸拱架时应沿桥涵整个宽度上将拱架同时均匀降落， 从跨径中点开始逐步向边拆除。

　　箱涵主要由钢筋混凝土涵身、翼墙、基础、变形缝等组 成。 箱涵为整体闭合式钢筋混凝土框架结构，所以具有良好 的整体性及抗震性能。一般仅在软土基上采用。

　　（三）按涵洞顶填土高度分 1．暗涵：当涵洞洞顶填土高度大于或等于0.5m时叫 暗涵；一般用在高填方路段； 2．明涵：当涵洞洞顶填土高度小于0.5m时叫明涵； 常用在低填方或挖方路段时采用。当涵洞洞顶填土不能满 足大于或等于0.5m必须按明涵设计。

　　砂石路面：以砂石为骨料，以土灰（水泥）为结合料通过一定 配比铺筑而成的路面系统。

　　一定级配的矿料和沥 青材料在工厂用专用 设备加热拌和，然后 送到工地摊铺碾压而 成。

　　按材料分类：水泥混凝土路面、沥青混凝土路面、砂石路面。 按力学特性：柔性路面、刚性路面、半刚性路面。

　　1.保证开挖过程及竣工后顺利排水（截水沟、排水沟、纵 坡）。 2.注意边坡的稳定并及时设臵支挡工程（开挖时,不论开 挖工程量和开挖深度大小,均应自上而下进行,不得乱挖超 挖。

　　• ⑤摊铺前应清除下层表面尘土 及杂物，洒布粘层沥青;保证层 间结合。 • ⑥遇雨时，应立即停止施工， 并清除未压实成型的混合料。 淋雨后的混合料应废弃，不得 卸入摊铺机。

　　3.废方处理：按照设计的弃土堆处理，不得妨碍路基 排水和路堑边坡稳定；用于改地造田，美化环境。

　　4.挖方路基施工高程应考虑压实的下沉值，不能将路 基的施工高程和设计高程混同，造成超挖。

　　• 1.坡顶2m外挖截水沟； • 2.分层开挖，每层均应设排水纵 横坡； • 3.挖方边坡预留30cm，雨期过后 整修至设计边坡；以挖作填应随 挖随运随填。 • 4.设计高程以上30-50cm停挖并设 沟，雨期过后再挖； • 5.土强度不符合要求应处理。

　　沥青混凝土：经人工选配具有一定级配组成的矿料（碎石或砾 石、石屑或砂、矿粉等）与一定比例的路用沥青材料，在严格控制 条件下拌制而成的混合料。 水泥混凝土：是指由水泥、砂、石、水混合结成整体的工程复 合材料的统称。

　　层填压外，在新、老路已达 到相同高度，加高部分应按 断面全宽度分层填筑。

　　首先在片石下面设臵 0.1~0.5m厚的碎石或砂砾垫 层，起到整平、反滤的作用。 然后由下而上平整铺砌片石， 错缝嵌紧，表面平整，周边 用砂浆密封，以防渗水。

　　坡面清理—挂 线放样—选择 石料—砂浆饱 满（和易性)— 坡面平整度控 制。

　　为了覆盖各种软质岩层 和较破碎岩石的挖方边 坡，防止雨水渗入而修 建的墙—护面墙。

　　因水泥混凝土路面强度、刚度都很大，传递到土基的应力很小，对土基 强度要求比沥青路面低，但必须密实、稳定及均匀;处于干燥或中湿 状态

　　斜拉桥主要由塔、主梁和斜拉钢索组成。 斜拉桥一般为双塔，有时也可采用单塔； 绝大多数桥塔是竖向的，极少数为斜立。 斜拉索可平行布置，也可以为扇形布置。 钢索一般分设在桥两边，但有时也可在中 间设单面索，如主跨为175m的广州海印大 桥，塔就设在桥宽的中间。 斜拉桥的跨度一般介于悬索桥和桁架桥 之间，通常为钢梁或钢筋混凝土梁。

　　砌筑基础 基坑回填 安装沥青面板沉降缝 选修面石拌砂浆 砌筑墙身 清理勾缝 填筑反滤层、回填土

　　1）不得用风化石或软石， 石料抗压强度不低于 25MPa. 2) 片石：应具有两个大致 平行的面，其厚度不小于 15cm，开云体育 开云平台宽度及长度不小于 厚度的1.5倍，。(薄片禁用） 3）块石、料石

　　用于防止山坡、边坡的碎落物落入边沟或车道，设置在路 堑边坡坡脚、边沟或截水沟的外侧；路堑挡土墙或山坡挡 土墙的墙顶。

　　一般碎落台的宽度为1～2m，有时是边坡平台或挡土墙 的墙顶的宽度，碎落较多时可以采用石砌碎落台。

　　程编号、拌和厂位臵、 拌和设备的类型和型号、 原材料来源、主要工作 人员姓名及其它数据。 还应记录日期和当天的 气象情况。

　　①每天拌和的第一盘混合料易出现废料 原因—骨料、沥青预加热没有达到规定的温度

　　适当减少进入烘干筒的集料 数量或提高火焰温度（190℃、 195℃）保证开机时集料的加热 温度略高于规定值；沥青加热 温度应达到150℃

　　穆陵关隧道：（长深高速）青州至临沭高速公路的重要 控制性工程，隧道为双洞六车道设计，单洞长度共计1525米 ，其中西线月通车。

　　路面结构应具有足够的强度，以抵抗车轮荷载行驶 产生的垂直力、水平力、真空吸力及震动力、冲击 力等，使路面不致产生开裂、松散或剪切等破坏。 同时，路面结构还应具有足够的刚度，在车轮荷载 作用下，不致产生过大的变形，造成沉陷、车辙或 波浪等破坏。

　　疲劳开裂—路面在正常使用情况下，路表无显著永久变形而出现 裂缝。 特点：首先出现较短的纵向开裂，逐渐发展为网状开裂，

　　车、凿岩机和风动工具等。 （ 2）压实机械： 静力碾压式、振动式及夯击式三类压实机具 。

　　洒第二层沥青，撒布第二层矿料，碾压，再洒第三层沥青， 撒布第三层矿料，碾压 。 ⑤控制交通、初期养护: 沥青表面处治后，应进行初期养护。当发现有泛油时，应在 泛油部位补撒与最后一层矿料规格相同的嵌缝料并均匀；当有过 多的浮动矿料，应扫出路外；当有其它损坏现象时，应及时修补。

　　① 概念：是在路上用机械将矿料和沥青材料就地拌和摊铺和 碾压密实而成的沥青面层。此类面层所用的矿料为碎（砾）石者称 为路拌沥青碎（砾）石；所用的矿料为土者则称为路拌沥青稳定土 。

　　和，沥青材料在矿料中分布比层铺法 均匀，可以缩短路面的成型期。但 因所用的矿料为冷料，需使用粘稠 度较低的沥青材料，故混合料的强

　　路面结构经常受到温度和水分变化的影响，其强度 和刚度应保持必要的稳定性。

　　路面结构要承受行车荷载和冷热、干湿气 候因素的重复作用，而逐渐产生疲劳破坏 和塑性形变积累，或因路面材料老化而破 坏，因此，路面结构应具有足够的抗疲劳 强度及抗老化、抗形变积累的能力。

　　总体结构刚度相对较小， 荷载作用下的弯沉变形较大， 抗弯拉强度较低，传递给路 基单位压力也较大，主要包 括各种粒料基层和各类沥青 面层、碎（砾）石面层或块 石面层组成路面结构。

　　与水泥混凝土路面相比， 沥青路面具有表面平整、无 接缝、行车舒适、耐磨、振 动小、噪音低 、施工期短、 养护维修简便、适宜于分期 修建等优点。 沥青路面属柔性路面，强 度与稳定性在很大程度上取 决于土基和基层的特性。

　　(1) 梁式桥 梁式桥是一种最简单常用的桥梁上部 结构形式，用于中小跨径桥梁。主梁 常用断面形式有I型、T型、箱型和板 式桥等。 特点：结构简单、跨越能力有限。跨 度5-25M，预应力跨度10-50M。

　　• 运料车应在摊铺机前10-30cm处 停车，不得撞击摊铺机；空挡等 候，靠摊铺机推动前进（不允许 手制动刹车，下坡路段坡度大时， 可略带脚制动刹车但不得使摊铺 机阻力过大）。

　　• 1） 保温：运输车辆顶部应加棉被 覆盖保温，用以保温、防雨、防污 染，以保混合料质量。 • 2） 防粘：车厢内侧涂刷防粘剂薄膜 （柴油：水1：3），车厢底部不得 有积液。

　　（1）伐树、除根及表层土处理 二级及二级以上和填方高度小于1m 的公路路堤应将路基范围内的树根 全部挖除并将坑穴填平夯实；取土 坑范围内的树根应全部挖除。 填方高度大于1m的二级 以下公路允许保留树根， 但树根不能露出地面。

　　路堤修筑范围内，原地面的坑、洞、墓 穴等，应用原地土或砂性土回填，并按 规定进行压实。

　　◎成片出现松散现象←含水量不足； 处理方法：补水碾压； ◎压实度达不到规定值或超百； 原因：碾压不足、填料发生变化； 处理方法：补水碾压、重做击实试验。

　　一、石质填料的选择 1.石质填料的粒径和含量 粒径大于40mm，含量超过70%的石料。 粒径：①不大于500mm, 且不宜超过层厚2/3； ②路床底面以下400mm ，小于150mm； ③路开云 开云体育官网床填料粒径小于 100mm。

　　摊铺厚度的确定和熨平板仰角的调整： A、厚度尺寸由路面工程师提出，用标准木块人工调整或用自动 调平装臵调节； B、为了减少工作阻力，熨平板应调成一定的仰角，即使熨平板 前低后高； C、浮动式熨平板有自调能力，不要随意因地势改变而急速变动

　　大瑶山隧道（铁路隧道）：中国已通车的最长双线月建成，位于京广 铁路广东省北部大瑶山的坪石至乐昌间，自北向南穿越大瑶 山，全长14.295千米，长度在世界铁路隧道中列第10位。

　　特点：墙身断面小、自 重轻、圬工省，适用于 石料缺乏、地基承载力 较低的路堤和路肩墙。

　　（2）施工方式: 混凝土底板可在地基上 直接立模；钢筋混凝土底板先浇注垫层， 在垫层上放线扎筋立模。 钢筋混凝土基础施工时，注意钢筋保 护层厚度。施工缝应尽量避免设置在基础 与墙体的分界面，基础混凝土成型面设置 在墙体以上10cm处，其界面做成毛面。

　　施工要点：将草籽加土拌 和，在翻松的表土坡面， 均匀撒播草籽，入土深度 不小于5cm，拍实松土， 洒水湿润。

　　注意：经常浸水或长期浸水的路堤边坡，种草不宜生长，不宜采 用此种防护。种草适合土质较好1:1-1:1.5的低边坡 。

　　为了防止边坡受水冲 蚀，在土质边坡上形成 沟槽，同时也是美化环 境的要求，高填土的路 堤边坡应优先选择骨架 排水及植草防护相结合 的防护形式，即将骨架 嵌入压实坡面一定深度， 并与坡面排水设施综合 布置，在骨架之间框格 内种植草皮。

　　 普通混凝土路面  钢筋混凝土路面  连续配筋混凝土路面  预应力混凝土路面  装配式混凝土路面  钢纤维混凝土路面  碾压混凝土路面  裸石露石混凝土路面

　　建设单位 质量控制 施工单位 质量控制 监理单位 质量控制 政府监督 部门质量 控制 全方位监督 不定期检查 质量评定

　　开工报告 （1）施工组织设计； （2）施工放样记录； （3）材料试验报告； （4）机械设备到位； （5）流动资金到位； （6）自检质量保证体系.

　　应注意的问题 1、量砂要规则。量砂如果重复使用，一定要 注意晾干，处理一致，否则影响量砂的松 方密度。 2、每换一次量砂，都必须测定松方密度。 3、表面处理要平整。 4、在挖坑时试坑周壁应竖直。 5、灌砂时检测厚度应为整个碾压层厚度。

　　几种土质的压实曲线.压实功  包括压实工具的重量，碾压次数，碾压速度，作业时间等，对压 实效果的影响程度仅次于含水量。

　　锚杆的作用：通过锚杆把破碎松散岩层组合连接成整体，并锚固在地 层深部稳固的岩体上，使锚索长度范围内的软弱岩体（层）挤压密实 提高岩层层面间的正压力和摩阻力，阻止开裂松散岩移，从而达 到加固边坡的目的。

　　1.适用于土质边坡和坡体无不良结构面、风化破碎的岩石路堑边坡。 2.锚杆采用非预应力的全长粘结型锚杆。框架应采用钢筋混凝土， 混凝土强度不应低于C25。

　　①清除有机土，种植土——压实——填筑 如基底的表层土系腐殖土（强度不符合 ②深耕地（30 cm）：翻松，打碎——整平— 要求）或者当路堤通过耕地时，应如何 — 压实 处理？ ③水田：排水，疏干 ——换填土（基底处理）

　　压实深度浅，不适合土坝、河堤、围堰 静作用压实机械用碾轮沿被压实材 的碾压。 适用于碾压较薄的填土路基。 料表面作往复滚动，靠自身的静作 轮胎压实较之刚性压轮，其优越性在于其 揉搓作用 一般用于整理性压实工作 。“薄填（25用力，使被压层产生永久变以达到 能使被压实材料得以均匀压实，而物料很少向侧面 30）、慢驶、多次（﹤ 8）” 压实的目的。 分为光轮、羊足和轮胎。光 移动，这就使铺层各处的压实度相一致，且不会出 轮压路机又称钢轮压路机，分为轻型(6-8t)、中 现裂纹。由于柔性压实，不会破坏铺层材料的原有 型(8—10t、10-12t)、重型(12-15t以上)。 粘度和混合料中的骨科结构，使沥青混凝土路面有 很好的封闭性和抗滑性能。 静作用碾压机械

　　压速度大于6 km/h时，面层可能产生波 浪不平整现象，速度小于3 km/h时，可 能产生过振现象，容易导致骨料破碎和 泛油问题产生，故应严格控制振动压路 机碾压速度。

　　施 工 准 备 基 底 处 理 分 层 填 筑 洒 水 晾 晒 碾 压 夯 实 路 基 整 修

　　料场选择：路堤填筑材料应选用强度高、变形小、稳定性好、 运距短、经济性好的材料。 1.料场 选择 2.基底 处理

　　 拉杆：指用于纵缝，以保证板块间沿道路横向的联系 为主要目的设置的钢筋。一般采用长度50-70cm，，直 径18-20mm，间距1.0-1.5m。  拉杆设置要求： 一般纵缝应设拉杆。

　　 无需轨道，一次通过，完成摊铺、振捣 和整平等多道工序  摊铺过程图

　　避免结构物因荷载或地基承载力不均匀而发生不均匀沉陷， 产生不规则的多处裂缝，而使结构物破坏

　　涵洞洞身、洞身与端墙、 翼墙、进出水口急流槽交 接处必须设置沉降缝，但 无圬工基础的圆管涵仅于 交接处设置沉降缝，洞身 范围不设。涵洞洞身、洞 身与端墙、翼墙、进出水 口急流槽交接处必须设置 沉降缝，但无圬工基础的 圆管涵仅于交接处设置沉 降缝，洞身范围不设。具 体设置位置视结构物和地 基土的情况而定。

　　矿山法：因在坑道采矿而得名，采用“钻眼爆破 ”方式破岩。 掘进机法：20世纪30年代开始应用于隧道工程 ，用特制的破岩机连续破岩，完成隧道掘进的施 工方法。 浅埋明挖法：先将隧道部位的岩(土)体全部挖除 ，然后修建洞身洞门，再进行回填的施工方法。 浅埋明挖法：在距离地表较近的地下进行各种类 型地下洞室暗挖施工的一种方法。 浅埋盖挖法：由地面向下开挖至一定深度后，将 顶部封闭，其余的下部工程在封闭的顶盖下进行 施工。 沉埋法：又称沉管法，将管段放到设计好的隧道 位置（水底基槽），修筑水底隧道的主要方法。

　　机械整平 •按水平分层，先低后高、先两侧后中央卸料。 •由于每层填筑厚度较大，故摊铺平整工作必须采用大型推土机进 行，个别不平处应配合人工用细石块、石屑找平。

　　人工整平 •铺填粒径25cm以下石料时，可直接分层摊铺，分层碾压。 •当铺填粒径25cm以上石料时，应先铺填大块石料，大面向下，小 面向上，摆平放稳，再用小石块找平，石屑塞填，最后压实

　　沥青酸性、潮湿的石料，以 及低温季节施工宜选用阳离子 乳化； 碱性、干燥石料或与掺入的 水泥、石灰、粉煤灰共同使用 时，宜选用阴离子乳化沥青。

　　不宜作沥青面层用，一般仅作为透层沥青使用； 区别——煤沥青与石油沥青相比，在技术性质上有下列差异： 温度稳定性较低，与矿质集料的粘附性较好，气候稳定性较差， 以及含对人体有害成分较多、臭味较重。严禁用于热拌热铺的 沥青混合料 ，其储存 温度易为70~90.

　　适用范围：适用于坡率缓于1：1.5和边坡或在边坡以外的河岸 及漫滩地。应选用根深叶密的低矮灌木。

　　• 适用范围：土质适宜种草，种草边坡坡度不宜 陡于1:1，不浸水或短期浸水但地 面径流速度不超过0.6m/s的路基边 坡。

　　（3）刚架桥 梁和柱整体组合的桥梁结构。 特点：能尽量降低公路线路的标高，增加 桥下净空。 类型

　　① T形刚架桥：跨度大 ②连续刚架桥：较好的抗震性 ③斜腿刚架桥：造型轻巧美观

　　黄石长江公路大桥—全桥总长约 2580.08m，其中主桥长 1060m，五跨预应力混凝土连续刚构桥。采用钢围堰加大 直径钻孔灌注桩基础。桥面净宽 19.5m，其中分向行驶 的四个车道宽15m，两侧各设2.25m宽的非机动车道

　　●在不能避免纵向接缝的情况下，纵 缝必须垂直相接，严禁斜接，并符合 下列规定：

　　（1）在前一幅摊铺时，在靠中央的一侧用方 木或钢模板做支撑，方木或钢模板的高度应 与稳定土层的压实厚度相同； （2）养生结束后，在摊铺另一幅之前，拆除 支撑木（或板）。

　　用摊铺机摊铺混合料时，不宜中断，如因故中断时间超过2h，应设臵横向接 缝。 人工将末端含水量合适的混合料弄整齐，紧靠混合料放两根方木，方木的高度 应与混合料的压实厚度相同；整平紧靠方木的混合料； 方木的另一侧用砂砾或 碎石回填约3m长，其高度应高出方木几厘米； 将混合料碾压密实； 在重新开 始摊铺混合料之前，将砂砾或碎石和方木除去，并将下承层顶面清扫干净； 摊铺机返回到已压实层的末端，重新开始摊铺混合料。（二灰土） 如压实层末端未用方木作支撑处理， 碾压后末端成一斜坡，第二天开始摊 铺新混合料之前，将末端斜坡挖除， 挖成垂直向下断面。挖出的料加水拌 合仍可使用。（二灰碎石）

　　• 1.连续作业分层开挖，停顿时间 长覆雪保温（防再冻）； • 2.挖方边坡距设计线cm （防冻坏）； • 3.挖至路床面以上1m停，挖沟排 水，覆盖待到正常施工再挖（防 冻坏）。 • 4.自上而下挖（安全）； • 5.挖阳坡（易挖）； • 6.弃土远离坡顶，（安全-高度小 于3m ,距离大于3m）。

　　路基施工的准备工作主要包括四个方面的内容：组织准备、物 质准备、技术准备、现场准备。

　　按合同的要求 成立工程施工项目 经理部。 设立符合相应 施工要求的办公室、 试验室、工程科、 施工队(组织)等。

　　乌鞘岭隧道（铁路隧道） ：鞘岭隧道位于铁路兰新线 兰武段打柴沟车站和龙沟车站之间 ,设计为两座单线km，是中国第三长的铁路隧道。

　　秦岭终南山公路隧道（公路隧道） ：位于西康高速公 路，单洞长 18.02 公里 双洞共长 36.04 公里，世界最长的双 洞高速公路隧道。

　　崇明越江隧道（水下隧道） ：采用直径 15.42m的圆形 盾构是目前世界上直径最大的盾构，隧道全长7500m。

　　当边坡不宜种草时，可先 铺一层有利于草生长的种 植土铺土厚度10~15cm.

　　③铺撒第一层矿料: 洒布主层沥青后，应立即用矿料撒布机或入工撒布第一层矿 料。矿料要撒布均匀，达到全面覆盖一层、厚度一致、矿料不 重叠、不露沥青，当局部有缺料或过多处，应适当找补或扫除。 两幅搭接处，第一幅 撒布沥青应暂留100～ 150mm宽度不撒布石料， 待第二幅一起撒布。

　　撒布一段矿料后，用60～80kN双轮压路机碾压。碾压时，应从 一侧路缘压向路中，宜碾压3～4遍，其速度开始不宜超过2km/h，

　　研究和技术开发；可以有利于分期修建； ⑥其它：如抗震性好、日照下不反射引起眩光、晴天无扬尘、 雨后不泥泞等。

　　沥青的胶体结构和组成成分发生变化，使沥青粘性变差、塑性降低、 沥青路面易表面松散、整体性降低，从而导致结构破坏； 一般可以添加抗老化剂，如添加碳黑可以起到抗氧化的作用，增

　　1 水泥混凝土路面的技术要求 2 轨道式摊铺机施工 3 滑模式摊铺机施工 4 钢筋混凝土路面施工 5 钢纤维混凝土路面施工

　　① 接缝破坏(Joint involved Distress) ② 挤碎(Smashing)：出现于横向接缝（主要是胀缝）两侧数十厘 米宽度内，表现：为板的伸长受阻，板发生剪切挤碎。 ③ 拱起(Curling)：混凝土面板在受膨胀而受阻时，某一接缝两侧 的板突然向上拱起，表现为纵向压曲失稳。 ④ 错台(Faulting)：横向接缝两侧路面板出现的竖向相对位移。 ⑤ 唧泥（Pumping）：汽车行经接缝时，由缝内喷溅出稀泥浆的 现象。 ⑥ 面板破坏(Slab involved distress) ⑦ 表现为面板的断裂和裂缝：面板由于所受内应力超过了混凝土 的强度而出现横向或纵向以及板角的断裂和裂缝。断裂裂缝可 视为混凝土面层结构破坏的临界状态。 ⑧ 表面损坏类：包括起皮、磨损、露骨、磨光等。

　　隧道管理现状： 建立以项目为单位进行独立核算的施工企 业管理模式。 隧道工程理论现状：

　　隧道空压机有两种：一种是大的空压机，好几个立方米，一般布 设在隧道洞门附近，用于通风，更新空气，同时提供钻眼等工具 的高压风，这种设备不用电的，用风代替。另一种是小的空压机 ，不足1立方米，圆柱形的，用来局部提供高压空气，进行施工。

　　测量放样 监理签认 清表压实 码砌坡脚 石料鉴定 填筑石料 压实检查 备石料 石料运输

　　⑤枯料 出现在雨后：细集料含 水量过大，烘干筒细集料达 到温度要求时，粗集料温度 太高，使沥青老化。 细集料覆盖（无条件时 覆盖近期使用的部分）；含 水量大于7%的细集料不允许 使用。

　　（1）应考虑拌合能力、运输距离、道路状况、车辆吨位，合理 确定车辆数量。 • • • • • 1）采用较大吨位的运料车； 2）运力要有所富余， 对高速、一级公路， 宜待等候的运料车多余 5辆后开始摊铺。

　　4.铺土厚度 土在压实功的作用下，压应力随深度增加而逐渐减小。 铺土厚度应小于压实机械压土时的作用深度，但其中还有最优土 层厚度问题，铺得过厚，要压很多遍才能达到规定的密实度。铺得 过薄，则也要增加机械的总压实遍数。 恰当的铺土厚度能使土方压实机械的功耗费最小。

　　干砌分为单层、 双层、网格内 铺砌干砌片石 三种形式。 干砌片石下设 0.1-0.15m厚的 砂砾垫层。

　　然后平整地铺砌片石，片石 应逐块嵌紧且错缝，护面厚 度一般不小于25cm，为提 高路基的整体强度，防止水 分进入，干砌要勾缝，护面 顶部要封闭。

　　由于处治层很薄，一般不起 强度作用，其主要作用是抵 抗行车的磨耗，增强防水性， (1)用作碎石路面或基层的磨 提高平整度，改善路面的行 耗层或面层，以改善行车条 车条件。 件并提高路面等级。 (2)改善或恢复原有面层的使 用品质。 (3)用作封层，即作为空隙较 多的沥青面层的防水层。 3.适用场合 用沥青和集料按拌和法或层 铺法施工的一种厚度不大于 3cm的薄层沥青面层。

　　（摊铺、碾压等），完全可以实现大面积施工，质量能够得以保障， 开放交通早；

　　④经济耐久性好：与水泥路面相比，沥青路面一次性要高 得多，但其使用寿命一般在高速公路和机场到面中以15年计，实际 使用中只要施工质量好、养护保养及时有的可以使用20年； ⑤便于再生利用：沥青再生利用已成为发达国家一项热门的可

　　• 热接缝 是用两台以上摊铺机并列错 位（几米）摊铺，压实时两摊铺带 上的砼都处于热态。 • 搭接宽度为5厘米； • 碾压第一条摊铺带时要预留30厘米 不压，待相邻带碾压时一齐碾压。

　　• 即将已铺筑的沥青混合料留 下 • 10 ~20cm不碾压，作为后 摊铺的基准面，然后作跨缝 碾压以消除轮迹；

　　（5）悬索（吊）桥 悬索桥是在桥的两端设置索锚，借助 于架设在桥塔的拉索，通过分布设置 的吊杆将桥上的荷载传至悬索上。 一般认为在所有桥式中，悬索桥的可 能跨度最大。目前主跨超过1000m的 桥梁均为悬索桥。

　　顺坝—大致与导治线重 合或平行，用于引导水流， 调整水道弯曲程度，又称 导流坝。

　　路基支挡工程结构物—挡土墙：承受土体侧压力的墙式构造物。     稳定路堤和路堑边坡 减少土石方工程量和占地面积 防止水流冲刷路基 整治坍方、滑坡等路基病害

　　（1）弃土堆设计应当与当地农田建设和自然环境相 结合，并注意保护林木、农田、房屋及其他工程措施。 （2）弃土堆不得影响路基稳定和斜坡稳定，废方应 在沿线附近低洼荒地或路堑的下侧堆放，当地面横坡 缓于1：5时，可以设置在路堑两侧。 （3）弃土堆应堆放规则，进行适当的碾压，并采取 必要的排水、防护和绿化措施。 （4）沿河弃土时，应避免弃土阻塞、污染河道。桥 头弃土不得挤压桥墩、阻塞桥孔。 （5）风沙或风吹雪路段的弃土堆应设置在迎风一侧， 并应与路基具有足够的距离。

　　单位面积压力大，压实深度大， 可有效压实粘性土，但对于砂性 土，由于碾压时土料向上和向侧 面移动而得不到压实，因而不适 宜于碾压砂性土。 轮胎压路机自重大，碾 压时轮胎能与土同时变 形，压力分布均匀，因 而适宜各种土质碾压。

　　① 挖基坑并准备修筑管涵基础的材料； ② 砌筑圬工基础或浇筑混凝土基础； ③ 安装涵洞管节，修筑涵管出人口端墙、 翼墙及涵底(端墙外涵底铺装)； ④ 铺设管涵防水层及修整； ⑤ 铺设管涵顶部防水粘土(设计需要时)， 填筑涵洞缺口填土及修建加固工程。

　　在实际施工中， 不要盲目过多地增 加压实遍数。 填方每层的铺土厚度和压实遍数 压实机具 每层铺土厚度（mm) 每层压实遍数

　　胺类等，但研究不成熟。 ②温度敏感性较差：夏季高温易流淌，高温稳定性差；低温易 发脆，抗裂性能差。可采用优质沥青或采取改性措施等。

　　③其他：易被履带车辆和坚硬物体所破坏；表面易被磨光而影 响安全，温度稳定性差，夏天易软、冬天易脆并产生裂缝。 此外铺筑沥青路面受气候和施工季节的限制。雨天不宜铺筑各 种沥青面层，冰冻地区在气温较低时铺筑沥青面层难以保证质量。

　　如何进行技 术交底？！ 即把设计对施工的要 求、施工方案及措施 传达到基层甚至每个 工人。

　　（2）指出图纸上必须注意的尺寸、轴线、高程、构造 物的位臵、规格和数量； （3）适用材料的品种、规格等级、配合比和质量要求； （4）施工方法、施工顺序、各班组及各工种之间交叉 配合注意事项； （5）工程质量要求和安全操作要求； （6）设计变更情况等。

　　截水沟 ⑴砌体砂浆强度达到 70%以上时，方可回填 墙背填料，优先选择渗 水性较好的砂砾土填筑。

　　⑵墙背回填要均匀 摊铺平整，并设不 小于3%的横坡逐层 填筑，逐层夯实。

　　拦截、汇集、排除地下水， 降低地下水位兼排地面水 的结构物。 特点：排水量不大，主要 以渗流方式汇集水流，并 就近排出路基范围以外。

　　料，按一定厚度与宽度分 层铺筑在路基顶面上的层 状结构物，以供车辆直接 在其表面上行驶。

　　（5）从挖出的全部材料中取有代表性的样品 ，放在铝盒或洁净的搪瓷盘中，测定其含 水量W。样品的数量如下：用小灌砂筒测定 时，对于细料土，不少于是100g；对于各 种中粒土，不少于500g。用大灌砂测定时 ，对于细粒土，不少于200g，对于各种中 粒土，不少于1000g，对于粗粒土或水泥、 石灰、粉煤灰等无机结合料稳定材料，宜 将取出的全部材料烘干，且不少于2000g， 称其质量Md。

　　隧道类型 山岭隧道 坚硬岩体隧道工程 城市地铁浅埋隧道工程 地铁车站 施工方法 矿山法 掘进机法 由“浅埋明挖法”转为“浅埋暗挖法”“浅 埋盖挖法”继而转为“盾构法” 由“浅埋明挖法”转为“浅埋盖挖法” 沉埋法

　　对以做好的基层进验收检查。首先是强度、压实度满足要求， 表面坚实平整、干净、纵坡、路拱和标高也符合设计规定，否则 处理至达到要求为止。

　　3.沥青表处的施工（层铺法：先油后料法） 1）施工工序 ① 清理基层及放样；

　　② ③ ④ ⑤ ⑥ ⑦ ⑧ ⑨ 浇洒透层沥青； 洒布第一次沥青； 铺撒第一层矿料； 碾压； 洒布第二次沥青； 铺撒第二层矿料； 碾压； 初期养护。

　　广东虎门大桥—是我国第一座大型悬索桥，被誉为“世界 第一跨”。 虎门大桥由东引桥、主航道桥、中引桥、辅 航道桥及西引桥五部分组成（图6.10、图6.11）。大桥全 长4588m，桥宽32m。辅航道桥为主跨270m的连续刚构桥， 是目前世界上跨度最大的连续刚构桥；主航道为单跨简支 钢加劲梁悬索桥，跨径888m。主缆跨径为 302m888m348.5米，其主跨居我国前列。

　　隧道名称 辛普伦I号隧道 辛普伦II号隧道 新关门隧道 大清水隧道 时间 1906 1921 1975 1982 国家 瑞士 日本 日本 特点 长19.80km，铁路单线km，世界最长隧道

　　烘干法：土的含水率是试样在105~110℃下烘至恒量时所失去的水质量和干土质 量的比值，用百分比表示。

　　初压：使混合料初步稳定成 型，使用较轻型光轮压路机； • 复压：主要压实阶段，使初 步密实的混合料逐步压密到要 求的密实度，一般采用胶轮压 路机或吨位较大的压路机； • 终压：消除碾压轮迹阶段，保 证表面平整，采用轻型压路机。 •

　　注意事项： • ①初压应尽可能在高的温度状态 下紧跟摊铺机碾压。振动压路机碾

　　(1) 建成的涵管、圬工达到设计要求的强度后，应及时回填。回填土 要切实注意质量，严格按照有关施工规定和设计要求办理。若系拱涵，回 填土时，应按照施工部分有关规定施工。 (2) 填土路堤在涵洞每侧不小于两倍孔径的宽度及高出洞顶lm范围内， 应采用非膨胀的土从两侧分层仔细夯实，每层厚度10～20cm，如图3－31 所示。特殊情况亦可用与路堤填料相同的土填筑。管节两侧夯填土的密实 度标准，高速公路和一级公路为95％；其它公路为93％。管节顶部其宽度 等于管节外径的中间部分填土，其密实度要求与该处路基同。如为填石路 堤，则在管顶以上1.0m的范围内应分三层填筑：下层为20cm厚的粘土；中 层为50cm厚的砂卵石；上层为30cm厚的小片石或碎石。在两端的上述范围 及两侧每侧宽度不小于孔径的两倍范围内，码填片石。 对于其它各类涵洞的特别填土要求，应分别按照有关的设计要求办理。 (3) 用机械填筑涵洞缺口时，须待涵洞圬工达到容许强度后，涵身两 侧应用人工或小型机具对称夯填，高出涵顶至少lm，然后再用机械填筑。 不得从单侧偏推、偏填，使涵洞承受偏压。 (4) 冬季施工时，涵洞缺口路堤、涵身两侧及涵顶lm内，应用未冻结 土填筑。 (5) 回填缺口时，应将已成路堤土方挖出台阶。

　　热拌沥青混合料时，先将矿料粗配、烘干、加热、筛分、精确计 量，然后加入矿粉和热沥青，最后强制拌和成沥青混合料。

　　(1)拌和时间—以混合料拌和均匀、沥青均匀裹覆集料为度，间 歇式搅拌系统每盘的生产周期不宜少于45s，（其中干拌时间不少 5s）。 （2）确定适宜的拌和及出厂温 度：可在拌合机的出料口接料检测 温度，该温度如在规定的出厂温度 范围内，且混合料色泽一致，流而 不散，则认为该温度合格。如温度 超出或目测不合格，则必须原材料 的加热温度，直至满足为止。

　　结论— ①地面水对路基产生冲 刷和渗透； ②地下水使路基湿软、 冻胀、翻浆、边坡滑坍、 山坡滑坡等。

　　筒下部圆锥体内砂的质量标定 1、在灌砂筒筒口高度上，向灌砂筒内装砂至距筒顶15mm左 右为止。称装入筒内砂的质量m1，准确至1g，以后每次 标定及试验都应该维持装砂高度与质量不变。 2、将开关打开，让砂自由流出，并使流出砂的体积与工地 所挖试坑内的体积相当，然后关上开关，称筒内余砂质量 m5，，准确至1g； 3、不晃动储砂筒的砂，轻轻将灌砂筒移至玻璃板上，将开 关打开，让砂流出，，将开关关上，并细心取走灌砂筒； 4、收集板上的砂称量为m2，就是填满锥体内的砂，准确至 1g； 5、重复上述测量三次，取其平均值。

　　使用改性沥青对改善沥青路面的高温及低温稳定性有显著 效果。一般采用聚合物、天然沥青、或其他改性剂对基质石 油进行改性。

　　①粗集料——指粒径大于 2.36mm粒径的材料。粗集料 有碎石、筛选砾石、破碎砾石、 钢渣、矿渣等 。高速公路和一 级公路必须使用碎石或破碎砾 石。 高速公路、一级公路不得使用筛选 砾石和矿渣 粗集料——粗集料应该 筛选砾石仅适用于三级及三级以下 洁净、 干燥、表面粗糙、近 公路的沥青表面处治 立方体、无风化、无杂质， 并具有足够的强度和耐磨性 能。

　　修筑垫层的材料强度不一定要高，但水稳定性、隔热性和吸水 性要好。常用材料有两类： 一种是由松散颗粒材料组成，如用砂、 砾石、炉渣、片石等修筑的透水性垫层； 一种是由整体性材料组 成，如石灰土、钢渣灰、炉渣石灰土类修筑的稳定性垫层。

　　人工施工— —使用手工工具，效率底，劳动强度 大，占用大量的劳动力，进度慢，质量难于保证 ，适用于缺乏筑路机械的工地和工程量小而分散 的零星工点以及辅助性工作。 简易机械化施工— —使用简易机械设备(提高工 效、减轻劳动强度)，适用于缺乏筑路机械的工地 和工程量小而分散的零星工点以及辅助性工作。 机械施工— — 使用机械设备，可以极大提高劳 动生产率，加快施工进度，确保工程质量。是保 证施工质量和施工进度的重要条件。

　　3.填筑方法 公路建设有两种情况，一类是新建道路，一类是旧路拓宽。 （1）新建道路填筑方法。

　　• 按照横断面全宽分成 水平层次,逐层向上填 筑。 • 施工操作方便、安全 、压实质量容易保证。

　　纵向分层填筑适用于 推土机或铲运机从路堑 取土填筑运距较短的路 堤。 • 原地面纵坡小于20° 的地段可用此法施工。

　　分层铺撒矿料和碾压的方法修筑。 ② 特点：工艺和设备简便、功 效较高、施工进度快、造价较低，缺 点是路面成型期较长，需要经过炎热季节行车碾压之后路面方能成

　　桥梁(Bridge)——是指供铁路、道路、 管道、渠道等交通运输线路跨越水体 或山谷的工程构筑物。 桥梁工程——修建这些桥梁构筑物以 及修建、使用过程中所应用的各项技 术的总称。

　　（1）桥跨结构（桥孔结构、上部结构）：桥面板、梁。 （2）桥墩、桥台（下部结构）：两端桥台，中间桥墩。 （3）桥梁基础：桥墩、桥台埋入土中扩大部分。

　　应用非常广泛，从小型路缘石、人行道、沟槽、防撞墙及桥梁护 栏，到干线混凝土道面摊铺均适应，并特别适合机场、高速公路、 铁路隧道整体道床、无碴轨道等应用。

　　同时采用集中桥型的组合形式，充分利用 各种形式桥的受力特性，发挥其优越性。 如：梁式桥与拱桥的组合 斜拉桥与悬索桥的组合 等

　　 钢纤维混凝土： 混合料中加入 1.0 - 1.2％（体积比）的钢纤维，形成混凝 土复合材料，是一种性能优良的新型路用材料，有显 著的优势。

　　 混凝土中掺入钢纤维形成均匀而多向配筋的混凝土。克 服了混凝土抗拉强度低、极限延伸率小、性脆等缺点， 具有优良的抗拉、抗弯、抗剪、阻裂、耐疲劳、高韧性、 耐磨、抗疲劳和抗冻融能力等性能  拌和加料顺序：砂、碎石、水泥、钢纤维；最后加入 钢纤维。  最后抹面或加铺磨耗层，表面钢纤维要拔出

　　（1）地面横坡在1:10-1:5之间 时，清楚坡面上的杂物，翻松表 层土并压实。 （2）地面横坡1:5-1:2.5时，将 原地面斜坡挖成阶梯，阶梯顶面 做成向内倾斜2%-4%的坡度，宽 度不小于1米。 （3）横坡大于1:2.5时： ①下滑力不大时，台阶宽度12m，坡脚处台阶更宽些，通常 为2-3m。 ②下滑力过大时，降低横坡坡度 不陡于1:2.5，再在缓坡上挖宽12m台阶，最下台阶更宽些。

　　西堠门大桥是舟山大陆连岛工程5座大桥中的第 4座大桥，主桥为两跨连续钢箱梁悬索桥，主跨1650米， 是中国第一、世界第二，其中钢箱梁全长2221米，为目 前世界第一长钢箱梁。

　　②振动压路机应遵循“高频、低 幅”原则；振动频率要求3550Hz，振幅为0.3-0.8mm。碾 压倒车时，应先停振停车，再慢 速起动，以避免沥青面层产生推 拥、开裂。

　　正常施工 开始碾压混合料内部温度（℃） 低温施工 不低于120～135 不低于130～150

　　（6）将基板安放在试坑上，将灌砂筒安放在基 板中间，让砂流入试孔内，直到储砂筒内的砂 不再下流，关闭开关，并称量筒内剩余的质量 M3。 （7）如清扫干净的平坦表面的粗糙度不大，也 可省支2和3的操作。在试筒挖好后，将灌砂筒 直接对准放在试坑上，中间不需要放基板。打 开筒的开关，让砂流入试坑内。在此期间，应 注意勿碰动灌砂筒。直到储砂筒内的砂不再下 流时，关闭开关。仔细取走灌砂筒，并称量剩 余砂的质量M4。

　　根据核实的工程量、工程条件、工期要求、 施工难易程度以及本单位的施工设备情况、 人员材料供应情况编制。

　　编制原则； 工程概况； 施工条件分析； 总体施工组织规划、方案 关键工程施工方案 各分项工程施工方法； 冬雨季、质量、工期、安 全、文明施工保证措施； 施工进度计划表； 总平面布置、劳力、机械 等 „ „

　　④严格控制断面几何尺寸和 坡度。保证边缘压实度。 路堤填土每侧应宽于填层设计 宽度30~50cm，以保证修整路 基边坡后的路基边缘有足够的 压实度。

　　振动压路机高频振动 使微粒减少摩阻力， 微粒在振动力作用下 产生相对位移、互相 楔紧使填料密实。振 动压路机一般用于砂 性土碾压。

　　坡较陡，快速绿化，径流速度大于 0.6m/s，容许最大速度为1.8m/s。

　　铺草皮需预先备料，草皮可 就近培育，切成整齐块状， 然后移铺在坡面上。铺时应 自下而上，并用竹木小桩将 草皮钉在坡面上，使之稳固。 d)卵石方格草皮 草皮根部土应随草切割，坡 e)I-I剖面 面要预先整平，必要时还应 加铺种植土，草皮应随挖随 铺，注意相互贴紧。

　　路堤须在整个宽度范围 内水平分层填筑，在最佳 含水量条件下分层碾压。 对路基填土压实时，开云体育 开云平台应遵 循先轻后重，先静压后振 动碾压的原则。

　　施工过程中，应根据土质的变化、压实度和压实厚度的检测 结果及时调整碾压的速度和遍数。

　　2.分层碾压 压实方法：用大于12t振动压路机分层洒水压实，压实时继续用小 石块或石屑填缝，直到压实层顶面稳定，不再下沉且无轮迹、石 块紧密、表面平整为止。

　　量砂的单位质量标定 1、用水确定标定罐的容积V，准确至1ml； 2、在灌砂筒筒口高度上，向灌砂筒内装砂至距筒顶 15mm左右为止。称装入筒内砂的质量m1，准确至 1g，以后每次标定及试验都应该维持装砂高度与质 量不变。 3、将灌砂筒放在标定罐上，将开关打开，让砂自由 流出，直到筒内砂不再下流，然后关上开关，称筒 内余砂质量m3，，准确至1g； 4、计算填满标定罐所需砂的质量ma=m1-m2-m3； 5、重复上述测量三次，取其平均值。 6、计算量砂的单位质量rs=ma/V。

　　甘肃省高速公路网：大致由8条省会放射线条东西横向线条地区环线余公里，其中包括国家高 速公路网规划路线网”中，主线余公里，地区

　　防止水分侵入混凝土内，使钢筋锈蚀，缩短结构寿命 北方严寒地区的无筋混凝土结构需要设置防水层，防 止侵入混凝土内的水分冻胀造成结构破坏

　　不超过3cm的沥青路面（喷洒沥青→洒布集料→压实）； 沥青贯入：用沥青和集料按层铺法铺筑而成，厚度一般为4～8 cm 的沥青路面（粗集料→喷洒沥青→洒布填隙细集料→压实）； 乳化/溶剂沥青碎石：以常温熔融的沥青和嵌挤结构的集料冷拌或

　　热拌沥青碎石：以沥青和嵌挤结构集料热拌铺筑的路面（沥青混合 料拌和→摊铺→压实）； 沥青混凝土：以沥青和密实结构集料热拌铺筑而成的路面；

　　⑤防止粘轮—向压路机碾轮 上喷洒雾状水液，但不应过 多或流淌。严禁向碾轮上涂 刷柴油。

　　沥青路面——是用沥青材料作为结合 料，由沥青材料、矿料及其他外掺剂 按要求比例混合、铺筑而成的单层或 多层式结构层。

　　综合机械化施工— —为充分发挥机械(主 要机械)的工作效率，根据工程性质和施工条 件等因素，选配若干种机械，共同协调地完成 施工任务。是路基施工现代化的重要途径。 水力施工— —运用水泵、水枪等水力机 械，喷射强力水流，把土冲散并流到指定地点 沉积。适用于挖掘比较松散的土层和填筑路堤 、砂砾填筑路堤或基坑回填的密实作用(水夯 法)、或者进行软土地基加固的钻孔等工作。 条件是需要有充足水源和动力。 爆破施工— —依靠炸药的爆破力量来破 碎和抛掷岩石等。用途是开挖岩石、松动冻土 (或硬土)、排除淤泥、挖除树根、开采石料等 。 上述各种施工方法经常需要协同使用。根 据工程性质、施工期限、现有条件等因素选择 施工方法。

　　2.土质 土质类型对压实效果影响很大。土质类型不同，相应的最大 干容重和最佳含水量也不同。一般来说，粉粒，粘粒越多，ω 愈大，ρ愈小。如图所示。

　　大，土颗粒表面水膜所需之湿度就 越高加之粘土中含有亲水性较高的 胶体物质所致。但砂类土因颗粒粗 大成松散状态，水极易散失，最佳 含水量的概念对其没有多大意义。

　　自动喷浆机：建筑抹喷作为一种潮式喷射混凝土机具，适用 于铁（公）路遂道、高层建筑及引水涵洞工程。可用于干喷 ，湿喷和钢纤维喷作业。 钻孔台车：是隧道及地下工程采用钻爆法施工的一种凿岩设 备。它能移动并支持多台凿岩机同时进行钻眼作业。又称凿 岩台车。

　　（3）摊铺过程混合料的离析 ①混合料的离析处理 注意摊铺过程中混合料的离析。在摊铺机后面应设专人消除粗 细集料离析现象，铲除局部粗集料“窝”，并用新拌混合料填补。

　　②摊铺时混合料的含水量宜高于最佳含水量0.5～2%（视气候 面定）以补偿摊铺及碾压过程中水分损失。

　　（4）纵向、横向接缝的处理 ①纵向接缝处理 应避免纵向接缝。 ●高速公路和一级公路的基 层通常分两幅摊铺，宜采用两 台摊铺机一前一后相隔约 5~10m同步向前摊铺混合料， 并一起进行碾压。

　　灌砂法测试步骤 （1）在试验地点，选一块约40*40cm的平坦 表面，并将其清扫干净。 （2）将基板放在平坦表面上。当表面的粗糙 度较大时，则将盛有量砂M1的灌砂筒放在 基板中间的圆孔上。将灌砂筒的开关打开 ，让砂流入基板的中孔内，直到储砂筒内 的不有流下时关闭开关。取下灌砂筒，并 称量筒内砂的重量M2，准确到1克。

　　砂垫层作用：整平作用，同时以防 止水流将铺石下面的细颗粒土冲走， 同时铺垫层后也增加防护的弹性 ， 缓冲的作用。

　　片石和块石的区别：片石是符合工程要求 的岩石，经开采选择所得的形状不规则的、 边长一般不小于15厘米的石块；块石是 符合工程要求的岩石，经开采并加工 而成的形状大致方正的石块。

　　连拱隧道 multi-arch tunnel 指两洞拱部衬砌结构通过中柱相连接的隧道结构

　　松铺系数=松铺厚度/压实厚度，常精确到小数点后两位。 通过松铺系数可以较为准确地确定松铺厚度和备料数量。

　　实际施工中采用方格网法对松铺厚度进行均匀控制。即把 填筑面用方格划分为一定单位面积的地块。在相同面积的 地块上摊铺相同体积的填料。方格网的大小一般根据运输 车辆的车厢实际装运体积计算，以车为单位，每个方格内 铺上一车填料。再根据松铺厚度反算方格网的大小。

　　（8）仔细取出试筒内的量砂，以备下次试验时 再用。若量砂的湿度已发生变化或量砂中混有 杂质，则应重新烘干、过筛、并放置一段时间 ，使其与空气的湿度达到平衡后再用。

　　灌砂时，试坑上放有基板时填满试坑所用的砂的 质量 Mb=M1-M3-（M1-M2）- G3 灌砂时，试坑上不放基板时填满试坑所用的砂的 质量 Mb=M1-M4- G3 试坑材料的湿密度：试坑材料的干密度；计算施 工压实度： K=ρd/ρs×100

　　远期（2021～2030年）三个阶段，特征年份为2010年、 2020年和2030年。

　　我省开展丝绸之路经济带甘肃段交通突破行动 6年8000亿，实现公铁航大发展

　　根据省政府办公厅近日印发的《丝绸之 路经济带甘肃段“6873”交通突破行动实 施方案》，我省将从2015年起，用6年时 间，举全省之力开展丝绸之路经济带甘 肃段“6873”交通突破行动，完成交通投 资8000亿元以上，并实现公路畅通、铁 路连通、航路开通三大目标突破，其中， 与丝绸之路经济带沿线国家重要节点城 市航线开通。

　　用适量的沥青与一定级配的矿质集料（粗集料、细集料、矿粉 填料）和外加剂（如抗剥离剂、抗老化剂、聚合物改性剂等）经过 充分拌合形成的混合物。将这种混合物经过摊铺、碾压成型，即是

　　热拌沥青混凝土路面的特点：混合料从拌合到铺筑成型都是在 较高温度下完成的。

　　在路堤填筑前，应对来源不同、性质 不同的填料取样，按《公路土工试验 规程》(JTG E40-2007)进行试验。

　　确定路基土的天然含水量 测定土液限和塑限 确定路基土的最佳含水量和 最大干密度

　　我国第一条高速公路：１９８８年，我国第一条高速公 路沪嘉高速公路建成：上海至嘉定高速公路是我国第一 条按高速公路工程技术标准设计、施工的高等级公路工 程，是交通部“七五”期间重点建设项目，这条路位于 上海市区的西北地带，是２０４国道（上海至烟台）的 入沪路段。１９８４年１２月开工建设，１９８８年１ ０月建成通车，全长１８．５公里。

　　适用范围：适用于坡面较干燥，易风化但比较完整，尚未剥落 的新坡面（石质路堑）。如页岩、泥岩、泥灰岩、千枚岩等；抹面

　　防护使用年限为8-10年，高速公路路基边坡防护不宜使用抹面防护。 特点： ①抹面不能承受荷载，不能承受土压力，要求边坡必须平整、 干燥、稳定。 ②坡面不平整的岩石边坡，宜采用喷浆来防护。 ③常用的抹面材料为水泥浆和石灰浆。 ④抹面的厚度一般为2~10cm，分两次进行抹面，底层抹面占 全厚的2/3，面层抹面占全厚的1/3。

　　4）注意全宽压实及压实 的均匀性，为保证路基 边缘的压实度，施工中 一般每侧超30cm~50cm。 5）“先慢后快，先轻后 重，先边后中，轮迹重 叠”原则进行压实。

　　◎成片出现弹簧现象←填料含水量过大； 处理方法：翻松晾晒或加石灰处理； ◎局部出现弹簧现象←局部有湿粘土团； 处理方法：局部换填处理。

　　注：1.表列强度按《公路土工试验规程》2007规定的浸水96h的CBR试验测定。 2.三四级公路铺筑沥青混凝土和水泥混凝土路面时，应采用二级公路的规 定。 3.表中上、下路堤填料最大粒径150mm的规定，不适用于填石路堤和土石 路堤。

　　适高度，以防摊铺时离析。 摊铺厚度小于6cm时，螺旋送 料器距底面的高度为10cm左右； 摊铺厚度大于6cm时，送料器 距底面的高度可为15cm左右。

　　• 一台摊铺机的摊铺宽度不宜超过6m或7.5m。 • 通常采用两台或多台摊铺机前后错开10~20cm,呈梯 队方式同步摊铺。

　　小桥：8米≤多孔跨径总长≤300米， 5单孔跨径20米 涵洞：多孔跨径总长8米， 单孔跨5米

　　①各式钢筋混凝土涵洞(不包括圆管涵)的洞身及端墙在基础 以上被土掩埋的部分，须涂以热沥青两道每道厚1～1.5mm， 不另抹砂浆。 ②混凝土及石砌涵洞的洞身、端墙和翼墙的被土掩埋部分，只 需将圬工表面凿平，无凹入存水部分，可不设防水层。但北方 严寒地区的混凝土结构仍需设防水层。 ③钢筋混凝土盖板明涵的盖板部分表面可先涂抹热沥青两次， 再于其上设2cm厚的防水水泥砂浆或4～6cm厚的防水混凝土。 其上可按照设计铺设路面。

　　内用重型压实标准仪测定的土的最大干密度γmax的比 值百分数，目前我国控制土基压实的标准。

　　式中γo——现场压实后土的干密度(kg/m3)； γmax——土的最大干密度(kg/m3) 。 若符合要求，则压实合格；若不符合，应采取措施，提高 填土密实度。

　　•适用性:适用于坡率缓于1:0.5 、易风化但未遭严重风化的岩石 边坡，高而陡的边坡和大面积防护的边坡适用于这种方式。 •作用:通过喷涂，将岩石坡面封闭，形成一层保护层，达到阻 止风化，防止边坡剥落与碎落的目的。

　　 下面层摊铺采用钢丝基准线（走线法找平）控制高程和厚度。 钢丝直径2～2.5mm 为宜，钢丝拉力应大于100 kgf，间距多 为5～10m，拉线m 。（根据钢丝绳的高度调 节摊铺厚度）。  表面层和中面层采用拖杆滑靴，基准梁自动找平装臵控制厚 度（平衡梁找平）。

　　• 3）装料防离析：料车接料时，应 按前、后、中三次移动装料，以 减少离析现象。

　　柴油加水一比三 • 雾喷车箱防料站 汽车装料需挪动 避免拌料离析现 • 运料出站加覆盖 • 保温防雨无污染

　　砌体应分层坐浆砌 筑，不得在已砌好的砌 体上抛掷、调动、翻转 和敲击石块 。 砌筑顺序：以分层进 行为原则。 较长的砌体，除分层 外，还应分段砌筑，两 相邻段的砌筑高差不应 超过1.2m。

　　1）同一类土 压实功↑ wo→ Pdmax↑ 2）相同含水量的土 压实功↑ Pdmax↑ 

　　ω 用增加压实功能的办法来提高土基强度的效果，有一定 ω 限度，当功能增加到一定限度以上，效果趋向缓慢，功能过大 不同压实功能压实曲线图 会破坏土基结构，效果适得其反。

　　羊足碾单位面积的压力比较大， 土壤压实的效果好。羊足碾一 般用于碾压粘性土，不适于砂 性土，因在砂土中碾压时，土 的颗粒受到羊足较大的单位压 力后会向四面移动而使土的结 构破坏。

　　振动压路机用碾轮沿被压实材料 表面作往复滚动，并以一定频率、振 幅振动，使被压层同时受到碾轮的静 作用力和振动力的综合作用，以提高 压实效果。

　　⑴基底处理 与砌石挡土墙基础 基本相同。若为软基， 可以采用桩基础、加固 结剂等加固措施。 ⑵桩基础 常用挤密振 冲桩或沉桩。

　　构造物，虽然在总造 价中，其所占比例很 小，但涵洞施工质量 好坏，直接影响到公 路工程的整体质量及 使用性能，以及周围 农田的灌溉、排水。

　　（一）按建筑材料分 1．石涵 石涵是以石料为主要材料建造的涵洞，这是公路上常 见的涵洞类型。 2．混凝土涵 混凝土涵洞是以混凝土为主要材料建造的涵洞。按力 学性能不同，混凝土涵洞又有四铰管涵、混凝土圆管涵、 混凝土盖板涵、混凝土拱涵之分。 3．钢筋混凝土涵 钢筋混凝土涵是以钢筋混凝土为主要材料建造的涵洞 。由于钢筋混凝土材料坚固耐用、力学性能好，是高等级 公路上常采用的结构类型。 4．其他材料组成的涵洞 对于下孔径涵洞有时也可以采用其他材料建造，如砖 、陶瓷、铸铁、钢波纹管、石灰三合土等。这类涵洞有砖 涵、陶瓷管涵、波纹管涵、石灰三合土涵。

　　• 从路基一端按各 横断面的全部高度, 逐步推进填筑 • 适用于无法自 下而上,分层填土 的陡坡、断岩或泥 沼地区。

　　• 当公路路线穿过深谷 陡坡,尤其是要求上部 的压实度标准较高时, 施工时下层采用横向 填筑,上层采用水平分 层填筑。

　　（1）与旧路堤相同或相近的土；或透水性好的土 为使新、老路基结合 （2）除草，挖台阶（1m）、分层填、分层压 紧密，加宽路基之前， 须将老路加宽一侧挖 成阶梯形，然后分层 拓宽填料选择要求 填筑，分层夯实。加 宽宽度较大时，用压 原有路基为两面 路机压实。 加宽时，应将路 基两侧边坡均挖 旧路单面加宽法 成阶梯式，然后 旧路 分层填筑，分层 碾压，以利于新、 旧路加宽 老路基紧密结合。

　　在拱桥中，主要承重结构为拱 圈，内力以压力为主。对下部结构 和基础要求较高。

　　最大跨度的钢筋混凝土拱桥 万县长江大桥—此桥全长856.12m，主跨为420m的劲性骨 架钢筋混凝土拱桥，目前居同类桥梁之冠。万县长江大 桥矢跨比为1/5，拱上结构为14孔30m预应力简支梁，引 桥为13孔30m预应力简支T型梁（南5孔，北8孔）。桥面 连续，宽24m，设2×7.5m行车道和2×3.0m人行道。

　　针入度 针入度指数 软化点 延度 蜡含量 闪点 溶解度 密度 压碎值 磨耗值 表观相对密度 吸水率 坚固性 针片状颗粒含量 ＜0.075mm颗粒含量 软尽弱颗粒含量 磨光值 粘附性 破碎面要求 表观相对密度 坚固性 含泥量 砂当量 亚申蓝值 棱角性

　　混凝土搅拌机：把水泥、砂石骨料和水混合并拌制成混凝土混合 料的机械。主要由拌筒、加料和卸料机构、供水系统、原动机、 传动机构、机架和支承装置等组成。

　　隧道掘进机是用机械破碎岩石、出碴和支护实行连续作业的一种 综合设备。用于硬岩掘进。

　　隧道盾构机： 具有开挖切削土体、输送土碴、拼装隧道衬砌、测 量导向纠偏等功能，广泛用于地铁、铁路、公路、市政、水电等隧 道工程。适于在软岩、土中的隧道掘进机。

　　边沟出水口施工： 边沟水流流向桥涵进水口时：根据地形，在进口前设跌水或急流槽， 将水流引入涵洞。

　　路基上方流向路基的地面 水流，保护挖方边坡和填 方坡脚不受流水冲刷，并 减轻边沟泄水压力。

　　（4）兼作排水的取土坑，应确保水流通畅排泄，其深度不宜超 过该地区地下水位（平原区一般深度约为1m），并应与桥涵进 口高程相衔接；其纵坡不应小于0.2％，平坦地段亦不应小于 0.1％； （5）对取土坑应采取必要的排水、防护和绿化措施，避免水土 流失。

　　注：1.表列为重型击实标准。2.三、四级公路采用高级路面时，其压实度采用二级公路 的规定值。3.特殊情况，可根据试验路保证强度的前堤下适当降低。4.特别干旱地区的 压实度标准可降低2%~3%。

　　1）确定不同土的 最大干密度和最佳 含水量 2）严格控制在最 佳含水量（±2%） 范围内进行压实。 3）分层填、分 层压、分层检测。 严格控制松铺层 厚度。土方路堤填

　　注意设计文件中所采 用的各项技术指标， 考虑技术经济的合理 性和施工的可能性

　　计、施工、监理、科研人员参 加图纸会审会议：设计方向施 工单位作图纸交底，施工人员 对图纸有关问题提出质询。最 终由设计单位对图纸会审中提 出的合理化建议，按程序进行 变更或作补充设计。

　　应检查洒油车油 泵、输油管道和保温 系统运转是否正常有 效，并进行试洒，确 定喷洒速度及喷洒量

　　检查其传动 和液压调整系统， 并进行试洒，确 定撒布各种规格 集料时应控制下 料间隙及行驶速 度。

　　按 轮胎式压路机适用于压实各种土。开云体育 开云官网开云体育 开云官网开云体育 开云官网开云 开云体育平台开云 开云体育平台