开云 开云体育官网开云 开云体育官网开云 开云体育官网2023年1月12日，在成都市住房和城乡建设局发布了《成都市城市轨道交通第五期建设规划（2024-2029年）》环境影响评价第二次公示。线路与里程和第一次环评公示完全相同。
城市轨道交通方面截至 2022 年 12 月 成都市共获批了四期城市轨道交通建设规划 批复总里程约 692 公里。其中 第四期建设规划 2019 -2024 年于 2019 年 6 月获批 批复规模约 176 公里 批复总约1318亿元。已建成运营 12 条地铁线 公里 其中大运量城市轨道交通线 公里 均为前三期建设规划项目 有轨电车 39.3公里 运营网络总规模位居全国第四 进入大规模网络运营阶段。 2021 年地铁线 万人次 全国排名第五 最高日达 722.9 万人次 全网日均客运强度约 0.95 万人次 日 · 公里。轨道交通发展指数、效率指数、服务指数和安全运营指标稳居全国第一方阵。在建地铁项目 8 个 在建规模 176.5 公里 均为第四期建设规划项目 车站封顶比例和盾构累计掘进完成量均达到 70 左右 将按国家批复规划期 于 2024 年底前 陆续建成运营届时运营大运量城市轨道交通总里程将达到 695 公里。
轨道交通建设促进了城市交通出行方式和出行结构的转变提高了市民出行服务品质和通勤效率 支撑了城市空间结构布局的优化和重构 提升了城市的综合品质、承载力和竞争力。横向比较国内北京、上海两座人口超2000万人的城市 以及国外东京、巴黎、伦敦等全球城市 成都市的轨道交通仍然处于网络体系的快速建设阶段。中心城区网络密度、覆盖水平、轨道出行分担率还有很大提升空间 网络层次尚需进一步完善 双环放射 网络结构中的部分关键线路尚未实施 部 分线路分段实施后功能不足问题也逐步凸显 如10号线号线中心城区一端缺少停车场 不利于车辆停放和高峰期运能保障 部分大客流集散点和重点功能区的轨道服务还需完善 城轨与市域铁路、铁路公交化线路间的衔接还需进一步优化提升。
在平稳有序推进城市轨道交通项目建设、积极推进铁路公交化改造和市域铁路建设的同时 成都市于2021年初全面启动了城市轨道交通第五期建设规划编制工作。
任务由来：为给后续轨道交通工程建设提供立项报批依据成都市于 2021 年起组织开展城市轨道交通第五期建设规划方案研究 由成都市住房和城乡 建设局主持成都轨道交通集团有限公司承办 委托中国地铁工程咨询有限责任公司编制《成都市城市轨道交通第五期建设规划 2024 2029 年 》、委托中铁二院工程集团有限责任公司编制《成都市城市轨道交通第五期建设规划 2024 2029年 环境影响报告书》。
成都市城市轨道交通第五期建设规划依托《成都市城市轨道交通线 日 成都市人民政府以 成府函〔 2021 〕 34 号正式批复。线网规划成果纳入《成都市国土空间总体规划 2021 2035 年 》送审稿。
远景规划线 条线 条普线 条市域铁路，总长约 2382km；远期规划线 条线 条普线 条市域铁路，总长约 1666km 。
《成都市城市轨道交通第五期建设规划2024 2029年 》 提出拟新建项目包含5号线号线号线号线公里。
（1）5号线 号线三期工程由一、二期终点回龙站引出，线路沿剑南大道往南，止于永安站。线km，其中高架线号线 号线是城轨快线层次中的一条位于三环路和绕城高速之间的环线 号线一期黄田坝站～城东站，9 号线km，均为地下线 座。原则上采用站站停模式，后续实际运营中可考虑开行部分跳停快车。
（3）10号线 号线四期工程为三期工程向北延伸段，线路北起于白莲池站，南止于人民公园站，线km，均为地下线 座。原则上采用站站停模式，后续实际运营中可考虑开行部分跳停快车。
（4）12号线 号线线网定位为贯穿郫都区－老城片区－龙泉驿区的线号线一期工程范围为普安站~双土地站，线km，均为地下线号线 号线一期工程起于华西坝站，止于沙坝儿站，线km，均为地下线号线 号线四期工程共分为两段工程。北段工程：凤台三路站～火车北站（不含）；东段工程：官堰站（不含）～简阳南站，线km，均为地下线座。采用快慢车行车模式。
（7）20号线 号线一期工程西起应龙站，东止于绕城高速西侧的白鹤林站，线km，均为地下线号线 号线一期工程起于临江村站，止于应龙站，线km，均为地下线号线号线一期工程范围为天府一街站～熊猫乐园站，线km，其中地下线km，仅熊猫乐园站及前后局部区间高架敷设，全线 号线 号线是中心城北部边缘区域的填充线号线西端延伸线km，均为地下线座。
项目概况：永德至镇康高速公路;起点KO+000位于永德县永康镇大送归村附近，设枢纽互通与永勐高速K52+680相接，路线段设特长隧道穿越杨梅山、字家寨、上朝阳、平掌田、四方田等地，后沿西南向南木算河谷展线设勐板乡互通实现落地功能，后经地界、忙肺、帮面大塞，干 K33+303~K38+635段设特长隧道穿越马鞍山、汉家寨等地，止点在镇康县勐捧镇岩子头村附近，设枢纽互通与瑞孟高速相接。建设总里程45.765公里，按双向四车道高速公路标准建设，设计速度80km/h，桥隧比约为75%，匡算总金额约为
项目概况：路线烟台枢纽互通立交东（荣乌高速与烟海高速主线公里处），顺接荣乌高速威海至烟海高速段，经烟台市莱山区、芝罘区、经济开发区、福山区、蓬莱区，止于S17蓬栖高速与项目交叉的蓬莱枢纽互通立交。路线处，其中枢纽互通4处，一般立交6处；分离立交29处（新建7处，加宽8处，拆除新建14处）；天桥24座、通道26道；服务区2处；监控通信分中心1处（改造利用），路管中心、养护工区各1处（均为利用），匝道收费站6处。项目全线采用双向八车道高速公路标准改扩建，设计速度120公里/小时，采用两侧拼宽或单侧拼宽方式扩建路段的路基宽度42.0米，采用单侧分离加宽方式扩建路段新建幅路基宽度20.75米（完全利用老路幅路基宽度维持26米）。
施工一标段：起始桩号：K137＋226.362， 结束桩号：K156＋600，采用双向八车道高速公路标准建设，设计速度120公里/小时，采用两侧拼宽方式或单侧拼宽方式扩建路段的路基宽度42.0米，采用单侧分离加框方式扩建路段新建一幅路基宽度20.75米（利用老路做一幅路基路基宽度维持26 米）。
施工二标段：起始桩号：K156＋600， 结束桩号：K176＋103，采用双向八车道高速公路标准建设，设计速度120公里/小时，采用两侧拼宽方式或单侧拼宽方式扩建路段的路基宽度42.0米，采用单侧分离加框方式扩建路段新建一幅路基宽度20.75米（利用老路做一幅路基路基宽度维持26米）。施工三标段：起始桩号：K176＋103， 结束桩号：K198＋443.577，采用双向八车道高速公路标准建设，设计速度120公里/小时，采用两侧拼宽方式或单侧拼宽方式扩建路段的路基宽度42.0米，采用单侧分离加框方式扩建路段新建一幅路基宽度20.75米（利用老路做一幅路基路基宽度维持26米）。
施工一标段：山东省公路桥梁建设集团有限公司、山东省高速养护集团有限公司；预期中标价1451888557.16元
施工二标段：山东高速工程建设集团有限公司、预期中标价1684814631.25元
S合同段勘察设计服务周期为74个月，其中工程可行性研究2个月，初步设计为4个月，施工图设计为6个月，施工现场配合服务(自施工招标之日起至缺陷责任期止)为62个月(其中施工招标期2个月，施工期36个月，缺陷责任期为24个月) 。SJ合同段勘察设计服务周期为74个月，其中工程可行性研究2个月，初步设计为4个月，施工图设计为6个月，施工现场配合服务(自施工招标之日起至缺陷责任期止)为62个月(其中施工招标期2个月，施工期36个月，缺陷责任期为24个月) 。
项目概况 G42线南充至成都高速公路扩容建设工程起于南充东观枢纽互通，经韩家湾、高坪、嘉陵、蓬溪、唐家、大英、仓山、淮口、清泉，止于成都绕城高速螺蛳坝枢纽互通。项目路线公里，其中原路加宽改造177.4公里，新建复线公里（南充城区过境段长约30.4公里、大英县城过境段长约8.9公里、成都入城段长约23.6公里）。 南充城区过境段复线km/h，路基宽度路基34m，双向6车道技术标准；南充韩家湾枢纽互通至成都第二绕城高速清泉枢纽互通改造利用段采用设计速度100km/h，路基宽度路基41m，双向8车道技术标准；成都第二绕城高速清泉枢纽互通至成都绕城高速螺蛳坝枢纽互通改造利用段采用设计速度120km/h，路基宽度路基42m，双向8车道技术标准；成都入城复线km/h，路基宽度路基34.5m，双向6车道技术标准。 全线桥梁设计荷载公路I级，隧道建筑限界11.0×5.0米（双车道）、14.75×5.0米（三车道）、18.5×5.0米（四车道），采用沥青混凝土路面。本项目建设期预计3年。项目收费期最长为30年。
本项目采购范围为G42线南充至成都高速公路扩容建设工程项目的社会资本方。本项目采用政府和社会资本合作（PPP）模式，具体运作方式为“建设-运营-移交”（BOT）模式。中标社会资本方应按《中华人民共和国公司法》及其他相关法律和政策规定，在项目所在地成立项目公司。项目公司由社会资本方单独成立，社会资本方占股100%。 按照经批复的PPP项目实施方案，本项目总为
项目最新动态：已经发布中标了，中标单位为四川高速公路建设开发集团有限公司。
主线公里/小时工程概况：项目主线.16 公里），起于四川省凉山州盐源县长柏乡白杨村与云南省丽江市宁蒗县红桥乡硝洞村交界的大华山隧道，顺接 G7611 都匀至香格里拉高速公路高速四川段止点；止于香格里拉益松附近，设枢纽互通接丽江至香格里拉高速公路。主线按双向四车道高速公路标准建设，设计速度 80 公里/小时，路基宽度 25.5 米。主线 座，共设互通式立交 12 座，其中枢纽互通式立交 1 座、普通互通式立交 11 座。主要控制点：白杨村、硝洞、杨家坪、龙洞坪、翠玉、春东、东坡甸、格瓦、拉伯、三江口、抓子、洛吉、干沟、九龙、普达措、天生桥、达拉、益松。
项目位置：项目位于围场县，起自冀蒙界吐力根河北营林区河口，与承克高速内蒙段相接，向南沿省界经塞罕坝西、御道口牧场、御道口镇、牌楼、道坝子、龙头山至终点围场县城北接大广高速围场支线。
项目建设内容：本项目路线公里。四车道高速公路标准，设计速度100公里/小时，路基宽度26米。主线.5米/40座、中桥195米/2座，涵洞133道，设置隧道共4322米/4座（双洞），其中长隧道3036米/2座，中隧道1286米/2座；服务型互通立交5处，分离式立交5处，通道、天桥共31道；服务区2处、停车区1处；养护工区3处，隧道管理站2处，监控通信分中心1处。
。其中建安工程费924422万元，土地使用及征拆补偿费263244万元，工程建设其他费用50591万元，预备费111443万元，建设期贷款利息65240万元。项目最新动态：已经发布中标了，中标单位为
中国葛洲坝集团股份有限公司（联合体牵头人）、葛洲坝集团交通有限公司、中国葛洲坝集团三峡建设工程有限公司、中国葛洲坝集团第二工程有限公司、中国葛洲坝集团建设工程有限公司、中能建路桥工程有限公司、邢台路桥建设集团有限公司 联合体
麻柳湾至彝良高速公路（麻柳湾至彝良县城段）路线总体呈北-南走向，路线银昆高速岔河互通附近，设岔河枢纽与银昆高速相接，路线沿洛泽河向南，于大关县天星镇西北设置天星互通立交衔接S304，经天星镇西，路线继续向南，于彝良县龙安镇钱家河沟设置彝良北北互通立交接渝昆高铁彝良北站，后过境彝良县城西，后至本项目终点设花生地枢纽衔接宜昭高速。本项目采用双向四车道高速公路标准，设计速度为80Km/h，路基宽度为25.5米， 本项目初步设计推荐方案（K线km，其中：大关县路段长20.086km，彝良县路段长16.622km。设置桥梁7588.4m/15座，其中特大桥3538.9m/3座、大桥3928.5m/10座、中桥121m/2座；共设置隧道25540.578m/10座，其中特长隧道16390m/4座、长隧道8282.578m/4座、短隧道868m/2座；设置互通立交4座，其中枢纽立交2座、一般立交2座；设置停车区1处、管理中心1处、养护工区1处、隧道管理所2处。
第2-1标段：桩号：K9+365～K18+717，暨合作承包建设，合作承包建设范围为桩号范围内进场道路、路基、桥涵、隧道、交叉工程、环境保护工程以及全线范围内隧道机电工程及监控、收费、通信三大系统工程、路面、绿化工程、交通安全设施工程、沿线房屋设施工程等（不含电力专线工程及桥梁施工监测、隧道施工监控、超前地质预报等施工监控和工程检测费）施工及缺陷修复。标段合同估算价：215300 万元
第2-1标段：桩号：K18+717～K28+168；暨合作承包建设，合作承包建设范围为桩号范围内进场道路、路基、桥涵、隧道、交叉工程、环境保护工程等（不含电力专线工程及桥梁施工监测、隧道施工监控、超前地质预报等施工监控和工程检测费）施工及缺陷修复。标段合同估算价：166000 万元
第2-1标段：中铁十一局集团有限公司、云南顺华智能科技有限公司、昭通高速装配式建筑有限公司、昭通高速公路建设养护工程有限公司
项目全长116.644公里，其中利用整董至江城段48.575公里，改扩建路段68.069公里（红桥至整董段16.986公里、江城至李仙江下桥段51.083公里）。起于西双版纳州勐腊县与普洱市江城县交界处（红桥附近），接国道G219线云南勐腊（勐醒）至红桥段改扩建工程止点；止于普洱市与红河州交界的李仙江下桥，接国道G219线李仙江至绿春段改扩建工程起点。改扩建路段按双车道二级公路标准建设，设计速度40公里/小时，路基宽度采用8.5米、12米两种标准分段建设，桥涵设计汽车荷载等级采用公路–I级，其他技术指标按《公路工程技术标准》（JTG B01–2014）执行。
主线处平面交叉。主要控制点：红桥、曼、曼滩村、麻木树、思江二级公路、景东寨、江城县城、国庆乡、明子山垭口、梁子寨、嘉禾乡、李仙江下桥。
。其中，车购税资金119801.44万元（具体金额以交通运输部最终核定为准），约占估算总的51.02%；土地使用及拆迁补偿费28038.84万元（普洱市政府出资8411.65万元，江城县政府出资19627.19万元），约占估算总的11.94%；不足部分由省交通运输厅会同有关部门多渠道筹措解决。
项目主线公里。起于澜沧县木戛乡西侧富勐附近，顺接国道G219线岗莫标山至木戛段止点；止于西盟县勐梭镇南侧，顺接国道G219线西盟（勐梭）至孟连（娜允）段改扩建工程起点。按双车道二级公路标准建设，设计速度40公里/小时，一般路段路基宽度8.5米，西盟县城段K57+940～K62+363路基宽度12米，桥涵设计汽车荷载等级采用公路–I级，其他技术指标按《公路工程技术标准》（JTG B01–2014）执行。
。其中，车购税资金115760.04万元（具体金额以交通运输部最终核定为准），约占估算总的52.53%；土地使用及拆迁补偿费22350.50万元（普洱市政府出资6705.15万元，澜沧县政府出资2563.90万元，西盟县政府出资13081.45万元），约占估算总的10.14%；不足部分由省交通运输厅会同有关部门多渠道筹措解决。
项目全长42.439公里，起于西盟县勐梭镇南侧，接国道G219线澜沧（木戛）至西盟（勐梭）段止点；止于孟连县娜允镇贺腊新寨西北侧，接国道G219线孟连至澜沧路段（与省道S309共用路段），按双车道二级公路标准建设，分段设计速度40公里/小时、60公里/小时，路基宽度采用8.5米、12米两种标准分段建设，桥涵设计汽车荷载等级采用公路–I级，其他技术指标按《公路工程技术标准》（JTG B01–2014）执行。主线处平面交叉。主要控制点：西盟县勐梭镇、澜沧县拉巴乡、孟连县景信乡、麻栗树村、芒街村、娜允镇。项目估算总
。其中，车购税资金74692.64万元（具体金额以交通运输部最终核定为准），约占估算总的50.64%；土地使用及拆迁补偿费23239.62万元（普洱市政府出资6971.89万元，西盟县政府出资3580.25万元，澜沧县政府出资4343.26万元，孟连县政府出资8344.22万元），约占估算总的15.76%；不足部分由省交通运输厅会同有关部门多渠道筹措解决。
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