开云体育 开云官网开云体育 开云官网“2018年底，广东公路总里程21.77万公里，是1950年的49.5倍；其中高速公路里程达9003公里，连续五年居全国首位；广东公路桥梁达4.89万座，是1974年桥梁数的5.9倍。”2019年9月，广东省统计局发布《新中国成立70周年广东经济社会发展成就系列报告》交通篇，充分展示了广东交通的辉煌成就。
70年间，广东交通创造了诸多“第一”：首次引进苏联桥梁新技术完成了当时国内最大跨径33米的悬臂梁、亚洲同结构跨度第一的洛溪大桥，我国第一座大跨度钢箱梁悬索桥虎门大桥，世界最长跨海大桥港珠澳大桥，世界最大跨径的8车道钢箱梁悬索桥南沙大桥……
自1952年成立以来，保利长大工程有限公司先后经历了华南公路修建工程总指挥部第三工程局、广东省公路工程处、广东省公路工程总公司、广东省长大公路工程有限公司等阶段（以下统一简称“保利长大”），见证了广东交通的跨越式发展。仅1978—2012年间，保利长大承建的高速公路里程达2137公里，特大型、大中型桥梁260多座，被誉为超级工程背后的“广东铁军”。
1949年10月2日，新中国成立后的第二天，解放广东战役正式打响。约30万人民兵分三路进入广东，以摧枯拉朽之势横扫军，向广州挺进。
为了抵抗的进攻，炸毁桥梁、毁坏铁路、炸沉船只、破坏公路，民航客机和沿海船舶被拉走，广东的交通设施遭到严重破坏，交通运输处于严重瘫痪状态。尽管如此，仍然只用了13天就迅速抵达广州城下。
公路是当时广东主要的交通道路，为此，中央华南分局动员了数万人抢修被破坏的公路，并于1950年10月召开全省公路修筑会议，讨论全省着手修复若干战略性国防公路，掀起了全省的筑路高潮。
正是在这一背景下，l952年9月，华南公路修建工程总指挥部在广州成立，负责新建和改建海南及雷州半岛国防公路。工程总指挥部下设的第三工程局以中国人民某工程兵团为基础，另从中南六省抽调公路测设、施工、业务人员组建，这就是保利长大的前身，也是广东省创建最早的公路施工专业队伍。
1953年，华南公路修建工程总指挥部在海南修建海榆中线国防公路时搭建的茅草工棚。
改革开放前20多年间，虽历经多次更名，这支公路施工队伍始终奋战在全省公路改建和新建的战斗一线，在极为艰难的条件下，实现了一个个突破：
组建之初，在修建海榆中线的任务中，通过引进苏联桥梁技术，建成当时国内最大跨径33米的悬臂梁。
1964年1月，新中国成立后全省第一条由广州至佛山石湾及沙堤机场全长约25公里的黑色路面施工完成，保证了白云机场整修期转移到沙堤军用机场的民航需要。
1969年9月，当时全省最大的跨径钢筋混凝土箱形拱桥在广湛线国道)澜石渡口落成。
1973年9月，当时全省最大的公路隧道工程、全长362米的广州北郊金盘岭隧道建成。
雄关漫道真如铁，而今迈步从头越。广东交通的快速发展，为广东繁荣城乡经济、开展内外贸易提供了有力保障，对推动广东的经济社会事业发展发挥了重要作用。保利长大也在这一激情澎湃的年代，实现了自身的沉淀。
1978年以来，经济体制改革的号角率先在改革开放的前沿阵地——广东吹响。
1984年7月，经过初步的扩大企业自主权、改革经济体制的摸索，广东省政府正式发出《关于在广州、湛江、佛山、江门市进行城市经济体制综合改革试点的通知》，在扩大经济管理和审批权限、简政放权、用活奖金、开放市场、发展技术协作、搞活外贸、推行建筑业包干和招标、改革计划管理体制等8个方面进行改革。
时称“广东省公路工程处”的保利长大，从1984年的下半年开始，实行了以承包经济责任制为核心的经济体制改革，制订了承包经济责任制试行办法，每年确定主要经济效益指标、重点项目、具体工程措施，完善或重建技术质监、材料设备、安全生产等各项管理制度，中心是建立岗位责任制并与利润挂钩，解决平均主义及有奖无罚的不合理倾向。
1985年，保利长大明确了“抓人才、抓设备、抓技术、抓管理”的发展战略方针，提出“向科技进步要效益，向管理要效益”的口号。每年都安排智力达20万—30万元，用以培养大中专及技校毕业生来充实队伍数量、提高队伍素质，连续5年总116万元。
经过改革后，保利长大各项经济指标呈直线快速上升，广大干部职工的积极性得到充分激发，实现了“脱胎换骨”，为此后一个个超级工程的建设打下了基础。
改革开放后，广东认识到交通先行的重要性，积极改渡为桥。在这轮消灭渡口的浪潮中，保利长大当仁不让地成为了主力军之一。
1988年8月，由保利长大承建的广州番禺洛溪大桥建成通车，该桥主跨为当时亚洲同类结构桥梁第一，在世界上排名第六。一年后，由保利长大参建的广东省第一条高速公路——广佛高速建成通车。
1992年初，开启了“南方之行”，并对广东提出了用20年的时间赶上亚洲“四小龙”的目标，极大地鼓舞了广东改革开放的热情，掀起了新一轮的思想解放。
这一年，保利长大再次进行了体制改革。经省政府批准，广东省公路工程处更名为广东省公路工程公司（次年再次更名为“广东省公路工程总公司”），并进行了机构设置、人事、分配制度等一系列的改革，果断确定了以市场为导向的战略布局和经营理念。
同一年，虎门大桥动工建设。这座由保利长大独立建设的我国第一座真正意义上的大规模现代化悬索桥，主跨度达888米，被誉为“中国第一跨”。其中，18项工程技术和工艺达到当时国内或国际先进水平，代表着20世纪中国桥梁建设的最高成就。
1997年6月，虎门大桥建成通车。一个月后，保利长大参建的广深高速公路正式通车运营，连通了广州、东莞、深圳和香港，至今仍是粤港澳大湾区最为繁忙的高速公路之一。
1997年，广东省长大公路工程有限公司正式挂牌成立，正式从企业化管理的事业单位变为国有公路施工企业。有限公司的成立，实现了股权多元化，进一步完善了激励机制，有效提升了企业的发展活力和管理效率。2000年，广东省交通集团成立，广东省长大公路工程有限公司成为其直属企业。
此后，保利长大积极走向市场，努力尝试开拓省外及国外市场。在参与建设一系列省内外“著名”工程后，保利长大实现了从1997年生产总值10.9亿元到2012年逼近百亿元大关的快速发展。
“港珠澳大桥的建设创下多项世界之最，非常了不起，体现了一个国家逢山开路、遇水架桥的奋斗精神。”2018年10月23日，港珠澳大桥开通仪式在广东珠海举行，习出席仪式并宣布大桥正式开通。
在港珠澳大桥的众多“世界之最”中，其中一个便由保利长大创造——被誉为“世界第一吊”的港珠澳大桥海豚塔。
保利长大承建了港珠澳大桥土建工程中部位置的CB04标合同段工程，包括江海直达船航道通航孔桥及深水区非通航桥两部分，合同段长7.154公里。海豚塔就位于江海直达船航道通航孔桥。
海豚塔高106米，相当于35层楼高。重达3100多吨的主塔，要在施工现场进行整体吊装，这在国内外尚无如此巨型钢塔成功实现整体吊装的案例。
成功的背后，技术创新是底气。保利长大特地加大研发力度，着力提升吊装设备起重船水平。2012年5月18日，“长大海升”起重船正式交付，成为当时国内公路桥梁以及水上施工领域最先进的同类产品，这才有了海豚塔的成功建设。如今，海豚塔已经成为港珠澳大桥的标志性景观之一。
近年来，保利长大每年在科研创新上的投入占产值的3%以上，而产出也是可观的。据统计，保利长大每年的高新技术收入，占总产值的60%以上。这意味着创新带来了20倍的效益。
2019年4月2日，由保利长大参建的南沙大桥建成通车，成为《粤港澳大湾区发展规划纲要》发布后首个投入使用的重点工程、民生工程，同样创造了多项世界第一。其中，1688米跨径、位居钢箱梁悬索桥世界第一的坭洲水道桥，就是由保利长大承建的。
继港珠澳大桥、南沙大桥之后，保利长大参建的又一座超级工程——深中通道伶仃洋大桥，将有望创造世界最高海中大桥、世界最长海底沉管隧道的纪录。
企业的改革创新没有边界。细数保利长大近70年的发展历程，一个个“全国首例”“世界第一”的背后，是改革所激发出来的不竭动力。
国有企业作为社会经济的“顶梁柱”，是贯彻新发展理念、全面深化改革的骨干力量，是奋力实现“四个走在全国前列”的先行者、排头兵。2018年8月，在广东省交通集团的主导下，作为国务院国企改革“双百企业”，广东省长大公路工程有限公司增资扩股在广州正式签约，中国保利集团作为战略人成为公司最大股东。2019年4月，广东省长大公路工程有限公司更名为保利长大工程有限公司，开启了新的征程。
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