一年来，我们在市交委、市指挥部的领导下，在社会各界的关心支持下，紧紧围绕年度工作目标，团结协作、艰苦奋斗、克难奋进、努力拼搏，在全线相继组织开展了“大战一百天”、“双月竞赛”、“大战四季度”劳动竞赛活动，采取了各种有效措施，掀起了全线的施工高潮，形成了比、学、赶、帮、超的良好氛围，有效地激发了广大参建人员的积极性和创造性，保证了各项任务的完成，为实现优质、安全、高效、按期建成＃＃高速公路奠定了坚实的基础。现就一年来的工作报告如下：
（1）路基土石方基本完成；小型构造物完成＃；桥梁桩基、下构完成＃；桥梁上构完成＃。
（2）二期路面工程招标完成，施工单位进场，驻地建设、试验室建设完成，拌和场建设完成，基层备料＃万方,两个标段完成底基层试验段＃，路面基层完成施工准备工作，开始基层施工。
1、＃＃公路自建设以来，得到了各级政府、省市领导和有关部门的高度重视，在行业管理、行业政策等方面给予了极大的支持。沿线地方各级政府给予了高度关注，实行专人专班现场督促工作，使施工环境得到了有利的保障，实现了工程建设的有序推进，有力的增强了我们建设好项目的信心和决心。
2、为推动各项工作的跟进，总监办坚持每周召开一次周例会，通报工作完成情况，布置周工作任务，加强了信息沟通和反馈，保证了上下统一思想、统一认识、统一步伐、统一行动。
1、按照工期要求，对剩余工程量进行工期倒排，按旬、月、季、半年和总工期分层次分阶段抓好落实，力求工程建设协调有序、稳步推进。总监办按照目标要求制定详细合理的施工组织计划，督促各施工单位根据总体目标制定每旬、月、季的工作计划，再按施工计划确定投入的人员和设备，高监办每周检查一次计划的执行，驻地监理每天检查一次计划的落实，对没有完成任务的采取措施补救，确保每一天任务计划的落实。
2、进一步加强施工组织管理，加强施工调度工作，对未开工的断面抓紧开工，已开工的抓紧完工，保证不留施工空白点。
3、不断按照工程建设实际和季度的工作目标，强化各项保障措施，落实好人员、机械设备的投入，千方百计组织好材料供应，不发生停工待料，确保桩、柱、梁板预制的正常施工。
4、科学组织，交叉运作，在做好一期路基施工的同时，抓紧做好二期路面施工单位的招标、进场，三期房建、机电、交安、绿化等工程的招标准备工作。
5、根据年度建设总目标，我们于3月21日至6月30日开展了“大战一百天”劳动竞赛，8月1日至9月30日开展了“双月竞赛”活动，从10月1日开始了“大战四季度”活动。
本人自1997年参加工作以来，一直从事公路养护、公路工程相关的专业工作。2000年，本人通过自学考取开汉理工大学土木工程系公路与桥梁专业函授班，三年的学习，使本人积累了丰富的专业理论知识。在2002年被县职改办评为助理工程师。我先后从事公路养护中、小修工程技术管理，207国道南平至章庄二级公路路面改善工程，参与了水泥砼路面破板修复工程，任技术负责人，207国道黑狗当大桥简支梁维修加固工程，207国道J标马市段二级公路路面改善工程，期间担任技术负责人，沙刘线接线路面改善工程，还参与了省公路局和长安大学科研项目——旧砼路面不同加铺层结构设计试验。任该项目技术负责人，与同事一起撰写了《水泥砼路面破板基层处治方法》、《水泥稳定砂砾基层机械化施工要点》、《浅谈公路水毁的成固与防治》等学术论文。
一九九七年八月参与了南平至章庄二级公路路面改善工程建设，在该项目中，任技术负责人，总结并编写《水泥稳定砂砾层机械化施工要点》，对在水泥稳定砂砾机械化施工中，机械配备，材料用量及控制，工艺流程及工程质量控制起到了良好效果。在一九九八年孟溪大垸水毁调研工程后，总结了《沥青路面春季翻浆处治方法及要点》，在春季雨水过多，不利于沥青路行车的状况下，主要采取三种处理措施：（1）开挖路肩明沟：春初翻浆路段两侧路肩上每隔6-8开挖一道横向明沟。及时排降除路面水份。（2）挖横断面或路基明沟，不致使路面积水。（3）挖渗水坑，在易于翻浆的路段，挖成直径20-40cm左右的坑，人工定期掏出坑积水。同时还在市养护工作经验流会上作了《浅谈公路水毁的成固与防法》，总结经验。近几年工程水毁主要有路基沉陷，路基坍塌，桥梁破坏，防护与加固工程损坏等类型。公路水毁要以预防为主，及时清除水毁隐患，防患于未然，只要能从公路的设计、施工、养护等方面重视水毁，采取措施得当，公路水毁将会得到有效控制。
一九九八年十月，担任水泥路养护工程队技术员，在公安县公路管理局列养里程中，国道二级水泥砼路面有49km，省道公石线km，为了交通行车舒适，找出一条即经济又合理的水泥砼路面破板修复办法，通过实践观察发现破板的主要原因是基层不稳定造成的，影响基层不稳定的主要因素是雨水渗透到基层，在荷载的作用下，基层开始变形发生唧泥，对这种现象，我们为市养护科提出要加强对水泥砼路面进行缝养的建议，采用科学的缝养和高密度缝养材料，对遏制水泥砼路面的破碎起到了明显的效果，受到了市局的领导表扬。
二00二年207年国道黑狗当大桥工字梁生生位移，桥面铺装板破裂，桥梁伸缩缝损Kaiyun 开云坏，被省市专家确定为危桥，需要加固维修。我担任该项目技术负责人，针对大桥各种病害，通过近十天观察，报省市批准，采用简支梁稳定工字梁，重新布筋进行桥面铺装，通过四个多月的维修加固，经省市检测为合格优质工程，大大的提高了桥梁的通行能力，行车安全有了保障。该项目受到了省市领导好评，市养路科在此召开了全市桥梁维修加固工程现场会，个人也受到了极大的鼓舞。二00二年四月完成了207国道二级路面改善工程J标段施工任务。我担任技术负责人，在老油路基础上进行加铺砂砾下基，在施工中发现老油路路面呈块状，且极不稳定，上报给市局，经实地察看，本人建议挖除块松动油路基础，进行局部挖一补一措施，通过弯沉检测，各项技术指标合格，此项目被评为优质工程。二00三年三月担任沙刘接线改建工程技术负责人，在处理软基时，k00+300-k00+500有200米软基无法处治，因路基旁为一水堂，在下挖无望的情况下，结合在书本上学到的知识，进行石灰桩处冶后，再进行底标号砼下基施工，三天后通过弯沉检测，容许值在标准范围内，完全合符二级公路建设标准，受到监理和业主的表扬。
二00三年八月参加了省公路局与长安大学科研项目试验工程建设，任公石D标技术负责人。因为公石线国道的主要干线，对我市的经济发展有着十分重要的作用，根据湖北省公路局和长安大学科研项目要求，其主要是目的在于比较旧水泥砼路面上不同结构加铺层在相同的气候，水文、地质等自然条件及相同交通量情况下各种加铺层的使用寿命，防止反射裂缝的能力，找到适合于湖北实际情况，在技术上可行，经济上合理及施工方便的旧水泥砼路面加铺改建的典型结构。在湖北省公路局和市局主管部门的领导，在长安大学陈教授和杨博士的指导下，我参与了项目技术科各种承载力试验及CBR值检测，对板块不同部位进行了弯沉测量。参与了初步测量，设计到实际施工放样，水准点恢复及中线测定，为长安大学科研项目提供了第一手数字依据，在几次省公路局和长安大学的经验交流会上，受到了省局和长学教授好评，该项工程初步评定为省优质工程。
二00二年被县人事局职改办评为助理工程师以来，我严格要求自已，结合理论知识应用到公路大中修施工建设中，取得了一定的实践和良好的社全经济效益。严格按照《公路工程技术标准》及《工程质量检验评定标准》进行施工，作为一名合格的技术负责人，我严格工程质量管理，控制工程成本，做好项目经理的助手，在技术上敢于创新，勇于探索，要总结实践经验，在几年的助理任职期间，很好地履行了助理工程师的职责，连续几年被评为县局先进工作者，二00四年度至二00五年度被县交通局评为先进工作者，多次受到省市领导表彰，还受到了长安大学博士导师陈教授好评和表扬。
再施工组织上，使自己认识到，事情都需要人去做，但是不同的人，做不同的事。认清自己的位置，合理的安排工作分配，这就需要有个合理的人员分配，各负其责，在做个周密的施工计划从：材料、机械、人员、组织安排做好详细的准备工作。要比只知道埋头苦干，什么都做，没有方式、方法，没有合理的分工，那样做事更能事半功倍。
在工作中，在遇到问题时，在解决问题时，不是一味的去做、去解决、去完成某件事情。而是要去学习做这件事情的“方法”，只有先将“方法”系统的认真的去分析，去体会，明白了，理解了，掌握了。再去做事情剩下的那就是功夫的问题，在去做时侯，按照正确的方法，就能明确自己的方向和任务，就可以思路清晰，目标明确，主次把握得当，这样在做什么事情，就会事半功倍。
在压浆过程经历了3年了，随着时间的考验，在施工工艺上，技术上逐渐的变得更加成熟，更加完善。
压浆工作平台组建的完善，原来需要构建复杂的拌合站已经被移动的灵活的搅拌车代替，免去了场地的租用，材料的堆放污染、场地改造之类的费用，剩去了原来庞大的机械设备的采购，安装，调试维修，减少了拌和站工人工队伍，省去了运输车辆，使拌合环境与压浆现场同步可以根据需要合理安排材料的拌合、调整，减少了运输时间，距离，以及在运输过程中的污染浪费，还可以根据情况直接调整材料以及拌合好的材料及时进行二次拌合最大限度的减少浪费合理的运用所有原材料。
笨重的压浆设备重新合理的安排次序，更换平台操作平台，全都上上轨道消除了原来场地受限，移动不便，施工不方便等困难，同时也减少了在压浆过程以及移动过程需要调动庞大的人员配备，使施工队伍人员得到很大程度的精简，现在在拌和站和压浆全部人员总工只需要十几人的小团队作业。同时人员更加集中，管理更加方便，也可以根据具体的工作合理分工调配，使人员劳逸结合，提高工作效率。
在成孔方面，也进行了，工艺的改进，原来使用人工成孔的时代已经过去了，现在全部使用机械成孔，基本看不到很多工人站在现场做为先头部队大规模的成孔现象，减少了人员，从而降低了成本，减少了安全隐患。在成孔技术上，因为全部使用机械了，成孔质量上，更容易控制，工作效率平均提高了3至5倍，对于原来人工难以成孔的沙砾等特殊路基的阻碍，基本得到解决。在技术的改进采用湿法成孔，同时也解决了成干孔的污染问题即环保又安全。根据成孔工艺的改进，我们还应当做好归纳总结，对于特殊的地段（损毁严重段）应根据情况选用适当的成孔方式，不然成孔质量无法保证，从而影响到施工质量，再用湿法成孔的过程，也适当的会给原路基带来水的因素这还需要大家进一步的改进，从而设计出更好的安全的施工方法和施工工艺。
压浆枪的改进，设备上以往需要配备氧气瓶，需要专用皮囊、连接设备等等，操作繁琐，摩擦力还不足，卡枪，现在改进后摆脱了那些繁琐的操作步骤，设备进一步得到精简，完全采用挤压变形的原理，变形量所产生的摩擦力，根据现场情况，人为控制，操作也简单，快速方便，同时也舍弃了充气的过程，在取枪的过程，可以人为有意识的做一些调节，减少以前卡枪的现象。因为操作简单，不需要专业人员，同时可以提前安装，减少工作脱节，提高效率，可以单独完成减少人员投入，也可以减少以为仓促安装造成工作失误，产生安全隐患。
在三阶段验收上，和前几年相比任务量减少很多，只是针对常付路二期改建工程以及放西路的竣工，进行了验收。对于以往的规范，参与省里的文件，在验收频率上，做了一些调整，这样使检测更有针对性，要针对重点，学会寻找工程的瓶劲，对于一些不好控制，易出问题的环节，要重点检查，适当的加大频率，这就使我们要门要全面的学习，不光学习验收的检测项目，检测方法，还要学习公路施工工艺，这样才能满足将来检测发展的需要。
在人事方面：一方面要说话有分量，能把看到的问题提到点上，另一方面不能一味的照搬施工规范，还要根据现场的施工情况和施工单位的能力提出一些实际可行的整改措施，合理的给出整改时间，对于学到的知识灵活运用，不能死背教条。这样才能和施工单位处好关系，配合好工作，保证工程进度的实施。对于那些顽固不灵的施工方，及时向上反映，坚决不能姑息迁就。
在技术方面，原来只是建立在实验室那种环境下，现在到现场之后，需要根据天气、原材现场情况结合施工单位意见，按照设计要求提出合理化建议，督促施工单位作出相应调整。对于施工工艺，要根据施工单位的机械设备以及人员在保证质量进度的前提下相互交流找出最优施工方案，保质保量完成施工任务。在技术方面，原来只是建立在实验室那种环境下，现在到现场之后，需要根据天气、原材现场情况结合施工单位意见，按照设计要求提出合理化建议，督促施工单位作出相应调整。对于施工工艺，要根据施工单位的机械设备以及人员在保证质量进度的前提下相互交流找出最优施工方案，保质保量完成施工任务。
在三阶段验收：我们现有3米直尺、钢尺、2米靠尺、5米直尺、50米钢尺、全自动回弹仪，取芯机，有问题的是3米直尺，不平了，两端已经翘起，需要更换，其余仪器完好。
根据现在的检测项目，我们的还需要配置一些相关的基础检测设备，检测用的新规范、水准仪，砂浆回弹仪、弯沉检测仪、红外线测距仪。
通过这次总结是我认识到，近一年的工作中，由于工作经验的欠缺，在实践中暴露出一些问题，使我碰了不少壁，但相应的，也得到不少磨砺机会，也证实了那句话，不积硅步，无以成千里，不积小流，无以成江海，这些机会对我来说都是实际而有效的，不但认识了自身的水平，也为将来的发展奠定了基础。有了这些不可或缺的工作经验，我相信对以后的工作，应给起到很大的帮助，其实所谓的事半功倍，所谓厚积续发，就是每天都要尽可能的积累进步，哪怕只是几乎微不足道的细节，天长日久下了，也是一笔可以极大助力工作的财富。这就要求我在以后的的工作中多做总结，认真的完成每一道工作程序。更要看到自己的不足，调动个人的主观能动性，发挥创新意识，更好的完成本职工作。
青莱高速房建工程第四驻地山东敬业建设项目管理公司监理处承担的监理项目有fj15~fj19合同段、sb01~sb11合同段、dja、djb合同段、精装修07、精装修08共20个合同段。我们的监理组织形式采用直线制管理模式，设一个驻地监理处，由驻地工程师代表公司履行监理合同，监理处配备三位副驻地协助驻地工作。
我们监理处按照合同要求派驻地工程师王兆军负责监理处的工作，另外派驻孟令兵、东克强、王化成三位副驻地分别负责五个房建工程的具体监理工作。同时按要求配备了谢锋等5位监理员、资料员和安全员，满足了监理正常工作的正常开展。
监理处采取了平时巡视，重点部位关键工序采取旁站监理的质量管理措施。监理过程中监理处重点抓施工企业自控，严格执行“三级报验”程序，逐级落实责任，确保了工程质量。
施工过程中，重点对房建施工单位施工的地基与基础、主体工程、装饰装修工程、安装工程的质量进行控制，确保结构及使用功能方面的质量满足设计及合同要求。最终检查汇总所有房建单位的主体结构合格，其使用功能满足设计要求，通过竣工验收。监理的设备合同段均满足设计要求及使用功能要求，并通过了竣工验收。
监理过程中，我们强调过程控制，发现问题及时通知施工单位进行整改，避免施工完成后而造成重大的结构隐患或影响正常使用功能。经过施工单位、监理处的共同努力，避免了重大的质量问题和事故的发生。
经过交工和竣工两个阶段的验收，房建工程及设备安装工程均满足设计要求及合同文件的规定，质量评定合格。
我们监理处根据施工合同文件，结合各标段的工程进度实际情况，及时准确的对各合同段的计量支付进行了审核，到目前为止所辖各合同段均按照合同文件进行了计量支付。
通过对施工进度的控制，除个别设备标段交工日期延误外，绝大多数合同段均能按照合同要求在2011年4月前进行了交工验收。
合同管理重点在计量支付方面、设计变更方面，存在争议的问题以合同、清单、图纸为依据，并做好解释，尽量避免合同纠纷的发生。
监理处严格遵循设计变更程序，不论哪个单位提出的设计变更均要征求业主论证同意，并通过设计单位以设计回复函的形式回复。变更实施前必须有业主或设计单位的回复函或口头许可。变更单价尽量和原合同单价水平相当。
交工验收时存在的问题，大多数的遗留问题都进行了不同程度的整改。竣工验收时又出现的新缺陷经过监理处、总监处、项目办、管理处的共同确认后又转交管理处处理，费用由相应的施工单位承担。
设计单位严格按照设计规范进行设计，对设计变更的答复总是有严格的程序，和可靠的依据，没有出现过大的失误，同时也才技术层面上积极的服务施工单位，对此施工及监理均给予设计单位很高的评价。
多数施工单位能给严格履行合同义务，积极整改施工中出现的问题，取得了良好的社会信誉。但也有个别单位合同意识差，履约能力差，信誉度低。
建设单位严格按合同办事，有理有据，原则性强，公正廉洁，公平合理，处事严谨，要求严格。
1、必须严格按照合同文件进行监理，合同文件（协议书、工程量清单、设计文件）是我们监理行为的依据，任何行为都不能违背原则。
5、监理处办公室必须由专人负责，做好通知、文件的上传下达，做好收发文件记录，重要文件及时向领导汇报和提醒。
6、对于不履行合同的施工单位，要利用计量支付手段加以约束其行为，使其履行合同。
公路工程施工技术是一项系统且复杂的施工过程，施工技术范围也受到一定的局限。所以，公路工程施工技术控制与管理工作应按照工程的实际情况进行，建立完善的管理制度并确定最终目标，这样一来就可以对施工人员在工作的时候进行约束，从公路工程施工技术控制工作到准备工作以及施工工作都应完成预期的目标，从而提高公路工程施工技术控制与管理工作的效率。
建立标准化技术管理体系是体现施工技术控制与管理工作的成果，既然是体系就会有不同层次的阶级从国家到部级然后是企业。公路工程施工技术控制与管理工作在实际运用当中应秉承着国家相关技术标准以及各项规章制度，也就是说在工程施工准备阶段就应积极组织工作人员进行学习，其次就是在正式施工过程中应对施工技术进行监督管理，最后根据实际工作中的不足之处总结出经验然后将技术标准和规程具体化。
针对公路工程设计图纸中的内容进行审核，尽量避免因为图纸设计中存在的失误给工程造成影响。图纸会审主要有以下几方面的内容：
1.3.1设计的整体性与合法性。图纸设计的内容应符合国家对公路工程的规范要求，施工图纸以及施工方案和施工设计都应具备完整性，施工图纸中的各项数据是否计算精准，各套图纸设计之间是否存在着矛盾。
1.3.2工程主结构、主部位设计。公路工程施工过程中的主要结构与部位之间的设计方案都应充分的满足国家相关规范政策，并且满足设计中所要求的刚度、强度、稳定性。
1.3.3施工技术装备。施工技术装备等各项条件都应满足公路工程设计中所要求的内容，例如：配件、机件、施工机具等，从而保证整个公路工程的工程质量。
1.3.4路、桥、涵。这里所说的路指的是路基与路面，桥是指桥梁，涵是指涵洞，这三方面的设计图纸是否存在矛盾，如果进行交叉施工能否导致施工延误等现象的发生。
1.3.5设计选用材料。公路工程施工过程中所选择的材料与最终使用的材料是否一致，其中包括：品种、质量、规格、性能、数量等一系列问题，施工材料的性能与强度都应符合规范要求的内容。
公路工程施工日志的主要用途是将施工现场的各种情况详细的记录下来，主要包括了以下几点：（1）公路工程施工日期以及施工现场的环境和气候。（2）公路工程施工队伍进行记录以及施工环节。（3）施工活动记载。公路工程施工现场的情况一定要进行详细记录，包括公路工程具体的施工日期以及施工设备发生事故的具体原因和处理方法、技术交底和监督检查、公路工程验收阶段、相关部门提出的建议以及各项指示。公路工程施工日志是在工程竣工之后的验收阶段用来评价整个工程质量以及工作效率的重要凭证。所以，承建单位首先应建立起公路工程施工日志制度，相关责任人为主要记录对象其次就是全体工作人员都应参与。
施工技术档案的建立其主要作用在于公路工程施工项目中可以利用一系列的活动作为技术资料以及技术文件的参考依据。
1.5.1公路工程在竣工之后的验收工作中应有详细的相关资料，例如：材料检验资料、各项质量标准资料、事故资料、补救资料等。
1.5.2公路工程在施工过程中施工单位应妥善保管有关于技术方面的资料，因为技术资料中包含了施工组织设计以及施工方案、公路工程施工的执行情况报告书、新技术的使用情况、新材料的使用情况、施工质量评价、事故处理记录、施工技术控制与管理工作总结等内容。
综上所述，公路工程施工技术控制与管理工作能否出色的完成并且达到理想中的效果应善加利用有效资源，人力、物力、财力这三方面占据了重要部分，公路工程的施工质量得到保证的基础上应使成本降到最低，这样才能使经济效益与社会效益双赢，无论是对企业还是国家来Kaiyun 开云说都具有重要意义。公路工程施工技术控制与管理工作应在实际实施中不断的总结经验，从施工准备工作到整个工程结束后的验收工作都应受到行业内的高度重视。
随着我国经济快速发展，我国的公路建设工程也得到了较快发展，可在日益激烈市场竞争环境下，企业要获得发展不仅要做好工程进度及数量方面事项，还要保证工程质量及造价成本，从而有效提高企业社会效益及经济效益，这就离不开有效工程监理工作，确保工程质量及成本控制的双目标。
在公路工程的监理工作里，还存在着一些现状影响监理工作的顺利开展，首先，监理单位选择上存在问题，招投标工作里经常存在暗箱操作事情，还未形成规范、开放及公平竞争监理市场，一些真正存在实力监理企业可能不会中标，一些业绩平平但有关系监理公司中标了，从而影响了监理形象及市场有效正常运行；其次，监理企业自身存在问题，我国监理公司还是比较多的，可监理公司层次却良莠不齐，有些监理公司无材料试验设备或者质量检测设备，有些监理公司没有配备有关合格人员，这样工程所需材料试验结果或者质量检测结果只靠承包商来提供，其可靠度比较低，也给工程带来了较大质量隐患；再者，监理人员自身存在一些问题，有些监理人员根本没有经过监理培训，并且也没有相关上岗证件，这给监理工作水平带来了影响，一些监理人员不具有相应专业知识，在监理过程里不仅涉及工程建设自身，还会涉及相关环境、经济及人力资源等有关方面知识，监理人员要有较高综合素质水平才能胜任这项工作。
在公路工程里，影响质量因素是比较多的，采取一定措施加强质量控制能够有效保证工程质量提高，这需要监理师加强公路工程技术的规范，并掌握有关合同文件内容，能够融会贯通，依照技术规范要求，自原材料、施工过程及施工工艺均要实施全面监控及管理，具体工作方面要注意下列方面，一是能够做到明确分工及责任到人，依据工程项目来分工，尤其是桥涵的构造物、路基土石方及路面结构层面等重要部位，要确实做到明确分工及各负其责，对每道工序全过程及全方位管理及控制，防止工作中出现混乱不堪局面，影响到工程工作效率；二是做好技术规范、合同条款及设计图纸等有关质量控制方面的事项，技术规范及设计图纸对工程质量标准进行了规定，合同条款主要是要求公路施工企业要依照技术规范及设计图纸来施工，这需要加强原材料与施工过程质量控制，要做好这两方面需要加强原材料进场质量的控制，对于不合格产品要拒绝使用及进场，并且在质量控制中要做到事前、事中及事后全过程控制，对于工程里的隐蔽工程质量要加强控制及管理，并尽量做到嘴快、眼快及行动快，发现缺陷之后，及时排除并重新检测，直到合格为止；三是加强现场监管，在现场监管中，主要是通过旁站及巡视来完成的，监理师要对工程施工里的每道施工工序均要旁站、巡视及抽样检查，以便及时发现问题，并监督施工企业及时采取措施给予处理，在每次巡视之后，均要详细记录到相关监理日志中，方便有关工程资料的查找，能够对整个工程的质量给予综合评定。
工程工期在合同里进行了明确规定，并且工程是否按照工期竣工，直接关系着业主及承包商利益，监理师要依据合同对施工工期给予严格控制，其控制方法为施工企业依照工程特点来编制可行施工计划，施工计划编制时需要考虑多种情况，在施工的过程里，可能会遇到一些变化，这些变化可能施工企业自身能力、自然环境或者现场施工的环境等因素所造成的，监理工作的时候，在对进度控制上，要考虑对施工企业不利影响，并把不好因素全部找出来，然后逐个解决掉，且积极引导施工企业把不利因素干扰给予有效排除，有效控制好工程施工期限，并且监理师还应对实际进度及计划进度给予对比，对于两者差距进行注意，以便能够有效及时调整有关施工的计划进度，在进度控制里，还应注意一些分项工程进度分解，进行单独控制，并制作出项目月进度、有关控制图及进度表，能有效分析计划进度及实际进度间的差距。
工程费用管理作为工程监理基本环节及手段，仅有质量合格及工程完工之后，才能够进行计量支付，也就是说，工程质量好坏直接关系费用支付情况，并且进度是工程费用计量支付保障，做好质量控制及进度管理控制的同时，要做好有关工程费用管理控制工作。要做好费用控制，需要防止两种情况发生，超前支付和滞后支付这两种情况，超前支付会造成业主资金的紧张，并且给承包商造成依赖思想，不想进行更多投入，而滞后支付则容易致使承包商资金的紧张，可能会出现由于问题影响工程质量及进度，并且依据工程施工现场实际情况来优化设计，不仅能够节省业主费用支出，合理变更设计，还能够让业主在有限资金里获得更好应用。
监理企业要依据工程性质、规模及业主监理要求，进行总监理师地委任，并且总监理师就是工程监理工作总负责人，要对监理企业及业主负责，监理机构人员要依据投标书内容、监理大纲要求及委托监理合同内容来选择及组建，并且要编制相应工程监理规划，作为工程监理工作开展的重要纲领性文件，还要对监理工作开展进行合理规范，像工作时序性、职责分工严密性及工作目标明确等，当工程验收的时候，要积极参与，并且签署相应监理意见，对于工程发现问题要及时和施工企业进行沟通，并提出相应整改建议及要求，当工程监理工作完成之后，有关监理企业要向业主进行监理档案资料提交，像设计变更及工程变更的有关资料，各类签证资料及监理的指令性文件等，并且在建立工作完成之后，工程监理机构要做好监理工作总结，给业主监理工作总结，主要包括监理合同的履行情况，监理目标及任务的完成情况评价，相关车辆、办公用房及试验设施等相关清单，以及工作终结说明等，另外是监理单位自身工作总结，主要包含工作经验总结，有关经济措施及组织措施等方面总结，某技术及方案经验总结，执行合同经验总结，以及在工程监理工作存在问题和改进建议的总结，从而为以后监理工作更好开展做好良好准备工作。
随着市场经济不断发展，监理模式也在发生改变，要想更好做好监理工作，不仅要积极寻找先进监理模式来监理工程质量，还要不断加强自身理论知识及相关技能管理水平提高，严格履行自身职责，并不断在监理工作中总结经验，从而保证工程质量有效提高。
[1] 齐立新.如何做好公路工程的监理工作[J].内蒙古煤炭经济，2012（2）.
公路是现代经济社会发展的重要基础设施；是现代经济社会快速发展的先行条件；公路工程是市场机制作用于人类经济行为的首要物质前提。公路施工企业能否在市场竞争中立于不败之地，能否获得较大的经济效益，关键在于有无低廉的成本控制的好坏是衡量施工企业管理水平的一个综合性指标，直接关系到企业的生存。因此，搞好施工项目成本控制，是每个施工管理者的职责和义务。
公路工程成本管理的内容也是我们需要重点注意的，公路工程的成本管理工作因为公路施工的复杂性也变得比较有挑战性，所以要明确公路工程成本管理的内容。主要有以下几个方面:
（1）公路工程公路工程的成本预测，就是在工程项目开始之前对于施工项目的具体情况，环境影响因素等，进行评估。然后结合这些评估的结果进行一个成本的预测，来保证项目的成本管理工作不会盲目的进行。（2）公路工程公路工程的成本计划，就是根据成本预测的结果，然后再结合费用计划工作，结合工程的管理工作制定出合理的成本管理计划，尽可能的完善费用的内容，并让成本管理计划可以直接作用到实际的成本管理工作中。（3）公路工程公路工程的成本控制，是真正的成本控制执行阶段，在实际的高速公路施工过程中，运用数学统筹学的思想，以严格的现场管理进行成本的管理和控制。实时的跟进成本使用情况，及时发现成本管理的问题，并且能够及时解决。（4）公路工程的成本分析，是一个工作总结的阶段，需要对前面的公路工程3公路工程个步骤中出现的所有问题进行总结分析，需要对正常的成本管理工作作总结，找到更好地成本管理方案和方法。（5）公路工程的成本考核。成本管理的考核工作是高速公路施工所有的项目完成之后，来进行详细的费用分析，根据实际的情况计算企业盈亏，对管理责任人员进行奖励惩罚，以及怎样在以后的项目中降低企业成本的工作。
成本控制是公路工程施工企业能否达到最大经济效益化的重要途径，并且在企业管理过程中起着不可替代的作用。其作用分别从以下三方面来体现：一是在公路工程施工企业中开展成本控制，可以实现限定生产经营中的各项费用和消耗的额度。在费用和消耗的发生过程中，能够实时地控制成本的形成，采取各种措施，使成本不超过预先制定的标准；二是成本控制和成本计划（或成本目标）密切相连，它是成本计划的具体实施过程，可以促进成本计划更好地落实，发挥出成本应该有的作用；三是公路工程施工管理通过成本控制，可以促进企业更好地贯彻执行有关成本管理的各项法令、方针和政策，使企业成本的管理提高到一个新的水平，进而使公路工程施工企业有一个良好的发展平台。成本控制在公路工程施工管理中发挥着不可替代的作用，使该企业提高经济效益，加强成本管理，从而使企业在激烈的竞争市场环境下能有稳定、快速地发展。可见，在公路工程施工管理中实现成本控制的重要性不言而喻。
材料价格同样是降低材料成本的关键。公路工程要确定材料价格，必须组织工程、物供、财务等人员到材料供应地进行充分调查，货比三家，争取找到供货或提供服务的源头，找到价格最优惠的供应商。公路工程所有的材料都必须经过质量检验，不能盲目地追求低价、低成本而不顾保证工程质量。
机械费用的控制主要有两部分内容:(1)公路工程机械工作效率问题。在传统的建筑施工中往往只重视机械的使用而忽视机械的日常养护、管理，这样无疑加大了机械的负荷，导致机械实际工作效率低，使用寿命相应减少。因此，公路施工中，应重点遵循机械使用说明，严谨机械长时间超负荷工作，并成立机械设备小组，负责机械设备每天的养护工作，以及定期的检修工作，保证机械使用效率最大化。(2)公路工程机械现场调度。施工中因有专人负责现场机械的统筹调度，而不能以技术员兼职管理现场机械。这样一方面可以节约不必要的浪费，如专人负责机械的作业时间，尤其是当外雇机械时，严格控制作业时间能节约不少成本。另外，统筹安排机械作业区域，可以避免窝工现象，提高机械的作业效率。
人工费用控制是指在施工过程有效配置人员，做好人员的调度工作，保证工期的有效完成，人员充分利用。预防工作期间因人员没有充分发挥职能增加费用，延误工期。在签订合同前对工期进行研究时，需要充分考虑施工地的地理环境和自然环境是否对会拖延工期，需要做出切实的预防措施。必须对施工团队的整体素质进行提高，从而提高施工工作的效率，能够人尽其才，物尽其用。最后要加强施工团队的安全意识，避免安全隐患造成的意外支出。
在公路工程成本管理中，为了更好地提高成本管理效率，就必须在做好费用控制的同时，还应不断强化成本管理意识，加强对施工全员的教育，使其意识到成本控制的重要性，同时，还应建立相应的奖惩和激励约束机制，不断强化其责任心，使其更加主动积极地参与到成本控制工作中来，进而避免出现偷工减料、以次充好等以牺牲质量为代价的成本管理现象，在确保工程质量的同时提高企业的经济效益。
现场的统筹协调与工序安排，也是控制施工成本的重要手段。尤其是各类管道工程涉及到的施工队伍多，而且许多管道在标高、走向以及工期上都有重叠，彼此之间的互相牵制。例如在下层的自来水管道如果不施工，上层的电缆工程无法先作业。因此需要在施工前，现场负责人统筹安排好各施工单位的作业时间和顺序，对于位置相邻、标高相近的管道工程，如自来水工程和消防工程，可安排在同一沟渠内施工，然后等管道埋设完成之后统一回填，以此来节约成本。管道工程安装，整体上应把握由下到上的施工顺序，尽可能地保证每一层沟渠在回填完成之后不要再开挖，以免挖坏其它管道工程，造成不必要的维修费用。
俗话说：“保质又保量”是对以一个企业来说最重要的问题，也是其最基础、最核心的问题之一。21世纪是一个诚信的社会，诚实第一，所以在公路工程施工项目过程中，加强质量的管理和保障，是其立足的垫脚石。然而成本控制能否有效地实现，必须从人力、物力和财力使用的效果来衡量，进而考核各项成本之处是否符合标准，以尽可能少的劳动消耗取得尽可能大的经济效果，从而达到降低成本的最终目的。其中，影响产品质量的最要因素就是材料。因此，在采购材料的过程中应该尽可能地选择运费少、质量好、价格合理的材料，从而使产品的质量达到标准，并为企业节资的同时增加其经济效益和扩大其声誉，使企业能在激烈的市场环境下生存和发展。
我国公路事业飞速发展的今天，公路工程每个企业都在以科学的管理，以最少的成本创造最大的效益，只有制定科学的制度，严格管理，认真执行，才能实现企业的经济目标。
[1]王增军.公路工程浅谈公路工程建设项目的成本管理[J].公路工程交通财会,2004,08:36-37+39.
[2]安晓东.公路工程浅谈公路工程成本管理与控制[J].公路工程价值工程,2014,13:58-59.
自全国开展声势浩大的公路改建工程以来，公路网已经逐步建立并不断得到完善。在公路建设过程中不断采用新技术、新材料、新施工工艺，使公路建设取得了较大的进展，同时也给公路工程施工技术与管理的相关工作带来了一定的挑战。
对公路工程施工过程中各种技术过程、活动过程（如施工图纸会审、施工技术交底和检验等）和技术工作的各要素进行科学管理的过程，即为公路工程施工技术管理。公路工程施工技术与管理工作的直接目的、主要内容以及基本原则如表1所示。
工作目的 在满足合同规定的工期以及施工质量要求的条件下，对工程的有限资源合理配置，力求公路工程经济效益的最大化，追求公路工程施工的最大利润。
工作内容 技术交底 对编制施工工艺规程、分配工程施工的工作量、控制施工质量和施工进度、建立施工技术档案及工程验收等过程进行动态管理。
科技情报信息系统 对公路工程施工技术提出改进与合理化建议，进行技术标准化、技术培训等技术开发活动。
进行公路工程施工技术与管理工作应遵循以下几个原则：（1）科学技术原则。格按照科学技术的基本要求对公路工程的施工工艺、施工组织方案、机具设备安全施工等具体技术要求进行管理，新技术、新材料应经过相关实验论证后再行使用；（2）贯彻国家经济政策。严格按照本地区的相关国家经济政策进行施工技术与管理工作，这是因为经济政策体现不同时期本地的技术经济状况，并且符合科学技术的发展规律，如公路工程施工中节约木材、保护环境、保护历史文物以及施工管理科学化等[1]。
公路施工工程的施工是一个系统、复杂的过程，具有一定的区域性。因此，在进行相关的技术与管理工作时应根据公路工程的实际情况建立切合工程实际的施工技术与管理工作的管理制度，明确管理工作的内容和目标，使得工作人员在进行公路工程施工技术与管理时有制度可循，无论是公路工程施工的技术准备工作、物资准备工作，还是劳动组织准备工作都有明确的工作目标，有效提高公路工程施工技术与管理的工作效率[2]。
标准化技术管理体系制度的建立是公路工程施工技术与管理工作的制度支撑，标准化技术管理体系分为部级、部级、企业级三个个等级。在实际的公路工程施工技术与管理工作中应贯彻执行技术标准和技术规范的要求[3]：（1）组织施工技术人员和工人学习有关标准与规程；（2）加强公路工程施工技术的监督与检查；（3）分解技术标准和规程，使得工程所依据技术标准和规程具体化。
图纸会审的主要工作内容应包括如下几个方面的工作：（1）设计的整体性与合法性。方案设计是否符合国家相关规范要求，施工图纸及设计方案说明是否完整，施工图纸尺寸、标高、轴线及精度要求是否精确合理，互相联系的各套图纸设计是否有矛盾等；（2）工程主结构、主部位设计。公路工程主要结构和主要部位的方案设计是否满足相关规范的刚度、强度、稳定性等相关要求；（3）施工技术装备.施工技术装备条件如机（配）件、制品和施工机具等能否满足工程设计要求，保证工程施工质量；（3）疑问解释。将对设计图的疑问提请设计单位解释。
施工日记是用于记录公路工程施工现场情况的详细记录，其内容应包含如下几个方面：（1）施工日期以及当天的气候状况；（2）参与工程施工的工作队伍以及进行的工程部位；（3）施工活动记载。记录公路工程施工的情况，具体应包括工程主要部分施工的起止日期、设备事故的发生和处理、技术交底和复核、隐蔽工程验收以及相关管理部门对工程施工提出的指示或者合理化建议等。施工日记是公路工程在进行竣工验收过程中用于公路工程质量评定的重要依据。因此，公路工程承建单位应建立相应的施工日记制度，以单位技术负责人为主、全体技术人员参加进行。
建立技术交度是保证公路工程施工技术与管理工作顺利进行的重要措施。技术交底的目的以及相关内容如表4所示。
交底目的 帮助承担施工的技术人员和工人明确公路工程施工技术要求、施工工艺等，使得相关工作人员有计划、有组织地开展工程施工
建立技术档案的主要目的在于在公路项目施工活动中形成有参考价值的相关技术文件和资料：（1）为公路工程竣工验收准备必备的技术资料，如材料检验资料、材料使用资料、地基和隐蔽工程资料、各项质量标准资料、非正常情况资料以及质量事故补救施工资料等；（2）为公路施工企业管理需要保存技术资料，这一部分内容应包括公路工程施工组织方案设计和各种定额执行情况、新技术和新工艺的应用、施工总结材料、质量和安全事故处理资料以及相关的技术管理工作总结等。
总之，做好公路工程施工技术与管理的相关工作，充分利用有限的人力、物力、财力等相关资源，在保证工程施工质量的前提下降低工程施工成本，使得公路工程经济效益和社会效益的最大化，具有极为重要的现实意义。笔者就公路工程施工技术与管理工作提出了具有一定可行性的建议，涵盖公路工程施工准备、现场施工以及竣工验收等阶段，具有重要的参考价值，应当引起业内人士的足够重视。
[1]尹汤军.沥青路面公路工程施工现场的技术管理探析[J].现代物业(上旬刊),2010,(11):37-39.
[2]廖勇德、林晓贤.基于公路施工技术管理重要性的研究[J].中国新技术新产品,2009,(08):98-102.
在公路工程的施工现场管理工作中，其既要强调施工质量、施工成本以及施工工期的平衡性和协调性，同时其也要有效的对施工原材料、施工技术以及施工机械设备等各类因素进行管理，因此施工现场管理工作是一项较为复杂的系统工程，并且要想在真正的做好这项工作也是有很大的难度的。在公路工程施工单位中复杂对施工现场进行管理的人员，其必须要具备丰富的实践经验和专业知识，这也决定了施工现场管理是一项极具专业性的工作。
在公路工程施工现场所开展的任何工作，其都是围绕公路工程的施工建设目标而开展的，所以，这也应是一项系统性并且具有较强计划性的管理活动。在施工现场所采取的各项管理措施都是以公路工程建设的总体目标为基础开展的，并且施工现场所从事的各项生产活动也都是要符合相关的设计标准和质量要求的。
作为公路工程项目建设过程中各类生产要素的组合，施工现场在不同的施工阶段其生产要素的特点也是不尽相同的，那么要想真正的做好对公路工程施工现场的管理工作，就必须认真的分析每一个施工阶段的实际特点，制定科学的并且具有针对性的管理对策，最大化的配合和使用施工现场材料、设备以及人员等要素，可见在公路工程施工建设过程中，施工现场管理工作是始终存在并且不断变动的。
由于施工现场管理工作是贯穿于公路工程施工建设的全过程中的，所以，要想做好施工现场管理工作，就必须进行充分的施工现场准备，而这也是保证整个施工过程的经济性、协调性、连续性以及均衡性的根本方法。在进行施工现场准备的工作中，我们应注意以下五个问题：（1）施工单位应重视内部建设工作，通过激励以及考核等机制来限制和约束施工单位的内部操作，在管理整个工程以及相关人员时都应是有章可循、有法可依的；（2）认真的分析并且研究施工图纸文件，熟练的掌握施工图纸中的各项内容，对于施工图纸中存在的问题应能及时的发现，做好施工放样和恢复定线等工作，及时的记录、加密并且保护好所有控制点；（3）认真的调查在施工沿线可能会影响施工质量影响的各类因素以及表面影响因素，调查完成后对其进行详细的分析，编写相应的调研报告，从而为后续的编制施工预算和修订施工方案提供准确的依据；（4）认真的分析所签订施工合同，编制出相应的施工控制预算，而这也是统计工程进度、成本预测和控制支出等中国的依据。对施工现场管理人员定期的进行培训，做好对其进行的技术交底工作，帮助他们熟练的掌握相关的操作规范、技术标准以及质量控制办法；（5）建立工地实验室，对施工中可能使用的各类原材料进行试验和检测工作，建立完整的施工材料技术参数的数据库。绘制试验操作规范、计量支付、事故处理、质量检测评定以及设计变更等内容的管理框图，综合的分析自然条件、技术标准、施工设备能力以及材料供应能力等因素，保证施工组织设计的进一步完善。
另外，要想保证施工现场动态投入和生产达到最大化，健全每一个阶段的施工任务，还应科学合理的配置各类施工资源，从而保证施工单位获得最大化的经济效益。在公路工程的施工过程中，并不一定要统一要求人力、设备和材料等因素，而是要适时调整并且随时改变，为防止意外情况的出现，还应备全协调储备中的各类材料，而天气因素也会对整体的施工进度规划产生影响。
施工组织文件中每一个月的材料、设备的使用计划以及作业计划都应是符合当月的进度规划的，进度规划作为反映施工过程中各分部工程、分项工程及各道工序之间衔接关系的重要文件，施工现场的管理人员应合理的配置各类施工资源，从而正确的指导施工单位的生产活动。如果施工工期进度因为人为因素或是自然因素的影响而无法按时完成时，施工现场管理人员就必须对进度规划进行及时的调整，健全成本管理制度，保证采购、运输、存储以及使用等环节都是在约束下进行的。当分部工程或是分项工程施工完成后，应结合施工控制预算进行成本预测工作，如果发现了超支的问题，应制定合理的改善对策，工程竣工完成后，还应及时的进行工作总结。
在公路工程的施工建设过程中，自然因素对施工工期能否按时完成也是有着重要的影响的，所以在施工现场针对不同的自然条件，科学的制定出不同的防治措施。在公路工程项目中，影响其工程质量和进度的最主要因素就是水害。所以，为保证工期进度的顺利完成，降低施工成本，就必须制定好防洪排水措施，临时性的排水设施应与永久性的排水设施相互结合，在公路路基路面的施工作业中，要选择最为科学合理的方式和方法，保证碾压的平整度和纵横坡度，将雨水及时的排走，避免坍塌等质量事故的出现。对于那些地质不佳的路段或是排水困难的路段，应避免在多雨季节施工。当在多雨的季节施工时，现场管理人员应经常在路上巡查，减少路基的积水并及时疏通水沟。
在公路工程的施工过程中，常见的质量通病有很多，如路面平整度不佳、桥头涵顶跳车以及路基不均匀沉降等，那么要想做好施工现场管理工作，还应以预防这些质量通病的出现为突破口。对于施工分段接头或是路基填挖方交界处等关键路段，应将其作为关键点并做好对其的质量控制工作。随着我国公路修建等级越来越高，对路线的标高和线型也有着更高的要求，因此，施工现场管理人员应严格的控制路线的标高和线型。公路项目既是交通基础设施，同时也作为自然景观存在与城市中，因此，公路工程应在满足行车要求的前提下，同时应符合行人的视觉要求，真正的做到内在质量和外观质量的和谐统一。
通过以上的论述，我们对公路工程施工现场管理工作的特点以及做好公路工程施工现场管理工作的方法和对策两个方面的内容进行了详细的分析和探讨。公路工程的施工现场管理工作是一项复杂的系统工程，对于不同类型和规模的公路工程项目，我们应充分的分析公路工程施工的实际特点，制定出不同的施工现场管理对策，科学、合理的安排各施工要素，真正的做好施工现场管理工作。同时，施工管理人员应严格遵守相应的规范制度，大胆创新，勇于探索，真正的保证公路工程的整体质量。
[1]卢金辉.公路工程施工现场管理与工程质量之间的关系[J].交通世界，2013.
设计是公路工程项目的重要阶段，它是公路建设项目的龙头，是业主招标文件的基础，也是施工单位进行施工的依据。一定要保证公路工程设计的质量，它是确保优质工程的必要条件，因此设计文件的质量提高上去了，公路建设项目和公路工程施工单位将减少很多的麻烦，而且还可以提高效率，节省。经过多年的工作总结发现：公路工程设计的各个阶段的质量的高低不仅和设计人员的基本素质和技术水平有关，还和整个设计过程的控制方法有关。 下面就分别说明一下。
公路工程项目的设计过程首先从接受设计任务开始。如何在规定的时间内，按照相应的技术标准及顾客的要求完成任务，需要在设计过程中充分考虑。根据IS0900l：2000标准关于设计和开发过程的7个方面的要求，结合公路设计的特点，设计过程的控制分七个阶段实施：设计策划――设计输入――设计评审――设计验证――设计输出――设计确认――设计更改。
这一阶段主要要求对接受的设计任务有一个总体策划。首先确定参与此次设计任务的人员及需要的仪器设备和相关的技术资料；其次要明确该项目要求达到什么样的质量目标；然后具体划分设计工作内容，确定质量控制手段。建立了严格的内部质量责任制度，明确各岗位的质量责任，公路勘察设计质量实行领导责任制和“谁主管、谁签字、谁负责”相结合的责任制。有了这些策划的内容，才能保证设计工作内容不漏项，并按期交付使用。
设计输入是设计的依据，为满足客户的要求，把设计所需的各项要求（即项目本身的技术和功能的要求、法律和法规的要求及其他单项工程的特殊要求、设计标准要求等）编制形成大纲。其中大纲里还把设计标准和制图标准统一起来。此大纲在设计的开始就充分体现甲方的要求。在设计过程中合理选用技术标准，灵活运用技术指标，做到用心设计、细心设计、精心设计。遵循公路设计新理念，注重细节设计，加大设计深度，加强总体设计。按照“安全、舒适、环保、和谐”的方针和“以车为本、以人为本”的原则通过灵活设计，创作设计，达到安全畅通、节约资源、保护环境，促进公路建设与自然相和谐的目的。在设计中积极采用新材料、新工艺、新技术、新设备，通过提高技术含量，用好每一分建设资金，达到最佳技术经济效益。
设计评审是为了确保设计结果的适宜性、充分性、有效性，达到规定的目标，保证各阶段的结果满足要求所进行的系统活动。所有的项目都要进行设计评审，只不过有的项目需要做方案评审，有的项目需要做成果评审，有时遇到有系统性技术问题时也需要评审。一般公路工程的工程可行性研究应重视方案评审，初步设计必须重视成果评审，独立的特大桥、大桥及隧道工程应进行方案评审，施工图设计应重点进行技术性问题的评审。评审的方式可以采用会议评审、专家评审、逐级评审或同行评审。设计评审是解决“宏观”技术性问题的重要手段，保证整体的设计思路不要偏离甲方的要求。
为保证设计的合理性和正确性，对所有的设计文件都要进行校核验证。通常我们采用“两校两审”制度，根据不同的质量职责和技术难度进行分级校审。首先，由设计人员对个人完成的设计文件进行自校：然后，彼此交换设计文件进行相互问的复核；经自校复核后的设计文件进行汇总，由项目负责人召集主要技术人员进行组审；最后，由院领导组织全院的主要技术人员，进行全面的审核，即“院审”。通过以上严格的校核制度，我们就能纠错补漏，将问题解决在过程之中。
设计输出是在设计完成后所进行的活动，即把设计过程形成的结果输出来。输出前，确保设计结果满足设计输入的全部要求(包括甲方要求、合同要求、社会要求和施工安装验收规定要求等)。设计图纸的技术部分及质量控制部分是否符合要求需要经过审批。两部分的审批都符合规定的要求，则可以将产品交付给甲方。
在确认设计内容满足甲方要求、合同要求、技术规范等要求后，输出设计图纸，交付主管部门(甲方)，对其所提出的改进措施及修改意见，应遵照执行。最终经过主管部门(甲方)审批确认后，设计产品可以正式启用于工程招投标和建设中。
设计变更是发生在设计文件交付之后或项目施工过程中的服务活动。由于公路是线型构造物，路线不同位置所处的地形、地质、水文等条件是不尽相同的，勘察设计中难免有不符合实际的地方，所以设后服务工作也是极为重要的一个环节。对重点项目都安排设计代表驻地服务以保证及时服务。对一些中小型项目采取不定期到现场回访，对提出的问题及要求及时解决。合理、及时地进行变更设计，是整个设计过程中不可缺少的一部分，是项目顺利完成的必要条件之一。对变更设计方案严格审查把关，使方案经济、合理，对重大变更设计方案，派技术员到现场协同设计代表共同调查研究解决，确保设计方案的正确性。
通过对整个设计过程的严格控制，高质量的完成了设计任务，充分满足了甲方对设计质量期望。同时工程设计的质量得到了保证和提高。众所周知工程的设计质量是工程质量的灵魂。我们通过以上对7个设计阶段的阐述，加强了前期工作给阶段中的设计审查和复查工作。强化了设计审查力度，对技术方案进行严格把关。在整个设计过程中真正做到了“凡事有章可循、凡事有人负责、凡事有据可查、凡事有人监督”，缩短了设计周期、完善了设计文件、节约了项目、更好的服务于工程建设。通过这些控制程序，保证了设计产品的质量，也使设计产品的科技含量逐年增加，业主及施工单位的满意度也逐渐增强，更好的满足了公路建设的需求。为保证公路工程设计质量，使其符合安全、适用、经济、美观的要求，对重大工程项目邀请专家就勘察成果、设计方案和拟采用的新材料、新工艺、新技术等进行评估、论证和优化，依靠专家们的技术、智力和经验为工程项目服务，提高了国家对项目的综合效益。开云 开云体育官网开云 开云体育官网开云 开云体育官网开云 开云体育开云 开云体育开云 开云体育
