开云 开云体育官网开云 开云体育官网B. 非承重侧模板应在混凝土强度，设计未规定达到2.5MPa时方可拆除侧模板。
C. 钢筋混凝土结构的承重模板、支架，应在混凝土强度能承受其自重荷载及其他可能的叠加荷载时，方可拆除。
D. 预应力混凝土结构，其侧模、底模及支架应在结构建立预应力后方可拆除。
16. 合同约定共同延误按不利于承包商原则，由于恶劣环境和业主延迟发放图纸共同存在，承包商可以索赔( )。
19. 工程各合同段交工验收结束后，由( )对整个工程项目进行工程质量评定。
C. 填方高度小于1m的公路路堤，应将路基基底范围内的树根全部挖除并将坑穴填平夯实
D. 二级及二级以上公路路堤应将路基基底范围内的树根全部挖除并将坑穴填平夯实
某施工单位承建一山岭重丘区高速公路工程，起讫桩号为K12+200~ K27+700，路基设计宽度为24 Smo纵断面设计示意图如图1-1所示，半填半挖横断面示意图如图1-2所示。其中K12+200~ K15-600段穿越农田，其间经过几条农用灌溉水渠，水渠的平均宽度约3m,渠底淤泥底标高比农田软土底标高平均低约1.7m渠位均设通洞，通底处理依照设计;结合地质情况，农田软土层平均厚度1 25m,最深不超过3mo由于地方交通道路等级较低，农用水田、旱地宝贵，因此合同约定不许外借土方填筑路基。
事件一:施工单位根据全路段原材料情况及KI2+200~ K15+600段软土厚度，采用了垫层和浅层处理技术进行软土地基处治。
事件二:在施工准备阶段，施工单位经核对设计文件，发现本合同段路基填方总里约35万m3，最大填方高度4. 3m主要集中在K12+200~K15+600;路基挖方总里约9.7万m3，主要集中在K18+315~ K21+035，开挖深度085m~15.7m山体除少里风化表层外均为硬质石灰岩。
事件三:经现场勘查并查阅图紙,发现K20+223~K20+550为全断面挖方段,最大垂直挖深s 8m, K20-550~ K2 1+035为半填半挖段，最大挖深15.7 m;为减少征地并能维持路基稳定，在半填段设计了较常用的重力式挡土墙，它主要依靠圬工墙体的(A)抵抗墙后土体的侧向推力。
事件四:两隧道的主要穿越区段均无明显溶洞，岩石为较坚硬石灰岩，岩体较破碎，属I级围岩段。施工单位在修筑填石路堤时，将填方路段划分为四级施工台阶，分别为:在路基面以下(B) m为第一级台阶、(B) m~1.5m为第二级台阶，1.5m~ (C) m为第三级台阶。(C) m以上为第四级台阶。
2.结合工程背景并考虑项目的经济性，写出事件一中本工程适宜采用的两种垫层类型和两种浅层处理方法。
3.写出适合事件二中挖方路段岩质特点的两种控制爆破方法。结合规范要求，本工程最大挖方路段宜设几级边坡?
某施工单位承建某三级公路,公路起讫桩为Ko+000~K12+300,路面结构形式如图2所示，图中(A)未采用硬化处理,在沥青混凝t面层和级配碎石基层之间设置下封层。项目地处丘陵地区，周边环境复杂。其中K2+000~K2+600为滑坡地段,该地段多为破碎结构的硬岩或层状结构的不连续地层,路线在滑坡地段以挖方形式通过,经挖方卸载后进行边坡防护。
施工单位对滑坡地段施工编制”了滑坡防治专项施工方案以及滑坡监测方案,通过相关专家评审。施工中发生如下事件:
事件一:施工单位针对该项目特点编制了应急预案,在应急预案公布之日起1个月内，向单位所在地安全生产监督管理部i和有关部进行告知性备案,并提交相关材料。9“
事件二:滑坡地段采用挖方卸载的防治措施,对该地段边坡采用锚杆加钢筋网再加喷射混凝土进行防护。
事件三:施工单位对级配碎石基层表面做了如下处理:①在沥青面层施工前1~2d内,采用人工清扫方式清理级配碎石基层表面;②当基层表面出现小坑槽时，用原有基层材料找补
事件四:级配碎石基层施工完毕后,施工单位会同相关资料检验人员对基层的弯沉、压实度、平整度、横坡等项目进行了实测。
3.事件二中，滑坡防治措施属于哪类滑坡防治措施，滑坡防治措施还有哪两类?
2.错误之处:在应急預案公布之日起1个月内，向单位所在地安全生产监督管理部]和有关部”进行告知性备案，并提交相关材料。
改正:在应急预案公布之日起20个工作日内，向属地安全生产监督管理部和有关部门备案。
③错误，改正:清理出较大范围松散时,应重新评定基层质量,必要时宜返工处理。
某施工单位承建一分离武双向四车道高速公路山岭隧道工程，其起讫桩号为K19+720~ K20+200，全长480mo隧道左右洞相距36m,地质情兄相同，其中K19+720~K19-775段和K20+165~ K20+200段穿越强风化泥质灰岩段，岩质较软，岩体破碎，为V级围岩段; K19+775~ K19+875和K20+035~ K20+035段穿越中风化泥质灰岩段，岩质中硬，岩体较破碎-破碎，为IV级围岩段; K19+875~ K20+035段穿越微风化泥质灰岩段，岩质中硬，岩体较破碎，为I级围岩段。该隧道设计支护结构为复合式衬砌(即初期支护+混凝土二次衬砌)，隧道设钢支撑和仰拱。施工过
事件一:开工前，施工单位对该隧道的IV级和V级围岩的连续长度及合计长度进行了统计，并由(A)负责对该隧道进行了施工安全风险评估,出具了评估报告。报告内容包括:评估依据、工程概况、(B)、(C)、评估内容、评估结论及对策等。
事件二:施工单位采用钻爆法开挖IV级围岩段，爆破设计周边眼为60个，爆破后，某开挖面残留有痕迹的炮眼数为45个。
事件三:施工单位在IV级围岩段初期支护施工作业时，采用了钢拱架型式的钢支擇。
①IV级困岩的仰拱距掌子面的距离为s5st 4mV级围岩的仰拱距掌子面的距离为45 t4m:
3.针对事件二_和背景，计算周边炮眼痕迹保存率，并判断该值是否满足《公路隧道施工技术细则》的要求。
根据《公路隧道施工技术细则》中相关规定，对于中硬岩炮眼痕迹保存率应不小于70%，面本次爆破后炮眼痕迹保存率为75% 70%，故满足该要求。
5.①错误+改正: V级围岩仰哄与掌子面距离不得超过S0m, V级困岩仰拱与掌子面距离不得超过40ms
某施工单位承建了一座桥梁工程。主桥为上承式钢管混凝土拱桥，跨度为220m. 左右分幅布置。每幅拱桥由两片拱肋组成，每片拱肋采用钢管混凝土桁架，拱肋桁架主管采用4根钢管，内灌C50混凝土。拱桥位于山间河流水库区域，桥粱设计按III级航道净空控制。桥位处谷深狭窄，山体陡峻，呈“y”型，岸坡地段基岩浅埋或者，出露或钻孔揭露的基岩为麻岩、花岗片麻岩。
事件一:施工单位在施工前进行了施工调查，根据桥位处水文、工程地质和地质情况，拟采用缆索吊装主拱肋施工方案，主拱肋缆索吊装示意图如图4所示。
事件二:施工单位根据自身资源及技术条件做了施工总体部署，施工总体部署的主要内容为:①项目的组织机构设置;◎施工任务划分: 0 (E) ;④主要项目的施工方案;⑤(F) ;⑥大型临时设施;⑦主要资源配置计划。
拱助和拱上钢结构加工预制+陆运至桥位附近临时码头+船运分段拱肋至安装位置→(G)→用扣索对分段拱肋临时固→安装平联单元→吊装其他分段拱肋→各段拱肋轴线调整→(H) →灌注主管内混凝土- +安装拱上结构。
事件四:施工单位对拱肋施工质里进行了控制，钢管拱肋安装实则项目有轴线偏位、拱助接缝错边、焊缝尺寸、焊缝探伤和高强度螻栓扭矩等。
5.写出事件三中应急预案体系的组成，应急预案评审人员除桥粱专家外还应包括哪些方面的专家?
6.补全事件四钢管拱肋安装实测项目中的缺项。根据《公路工程质里检验评定标准》，钢管拱肋安装质里评定合格应满足哪些规定?
1.因该桥位于山间河流水库区域，有通航要求，两侧谷深狭窄，山体陡岐，星“V”型的峡
谷，而缆索吊装施工就适用于峡谷或水深流急的河段上，或在通航的河流上需要满足船只的
(2)质里评定合格应符合下列规定: (1)基本要求符合相关规范要求; (2)检验记录应完整，即工程应有真实、准确、齐全、完整的施工原始记录、试验检测数据、质里检验结果等质量保证资料: (3) 实测项目应合格，其中，实则关键项目合格率95%，一般项目合格率80%oi (4)外观质里应满足要求。
某山区5X 40m分离式双向四车道公路简支T粱桥，2019年3月25日开标，2019年4月12日下发中标通知书，某承包商以2580万元价款中标。该桥粱整体处于3.0%的纵曲线%，桥两端为重力式桥台，开云 开云体育平台中间墩为桩柱墩，桥台、墩身盖粱与T梁之间设置板式橡胶支座，该桥立面示意图如图5所示。该桥在桥台处设置80mm钢制伸缩缝。T梁单片梁重120t,预制梁采用龙门吊调运,架桥机架设。
合同中约定，工程价款采用价格指数调价公式按月动态结算，月底计量当月完成的工程量，于第2月中旬支付。合同履行期间，以基本价格指数为基础，部分材料(钢材、水泥、砂、碎石)价格指数涨幅超过土5%,其风险由业主承担,超过部分据实调整;未超过土5%其风险由承包商承担，不予调整材料价差。除以上4种材料外，其余因素均不调整价差。基本价格指数为投标截止日前一一个月价格指数，现行价格指数为工程实施月价格指数,均以工程所在地省级工程造价管理机构发布的价格指数为准,不同规格的同种材料价格指数取平均值。
事件一:施工单位编制了T梁运输与安装专项施工方案。专项施工方案经施工单位技术负责人审核签字、加盖单位公章后,上报总监理工程师审查签字,并加盖执业印章后实施。
事件二:本桥T梁采用C50混凝土，低松弛钢绞线,夹片式锚具。施工单位在T梁预制、张拉施工中采取了如下做法:
(4)由于设计未规定,预应力张拉时要求混凝土的弹性模量不低于混凝土28d弹性模量的75%。
事件三:预制施工时，施工单位对梁长、梁端竖直度参数进行严格控制, T梁安装严格按放样位器进行。T梁安装完成后，发现梁端顶面与桥台台背之间间隙在20~30mm之间，小于伸缩缝安装间隙要求。经检验,预制T梁和台背各项检验指标均满足规范要求，可以排除施工误差对梁端顶面与台背间隙的影响。施工单位采取调整支座垫石倾斜度、支座倾斜安装的做法弥支座垫板未作调坡处理的缺陷。
事件四: 2019年6月中旬承包商向业主申请支付工程进度款，按投标报价计算工程进度款为150万元(未调材料价差),合同中约定的调价公式中定值权重为(A)，可调差材料权重与价格指数如表5所示。
1.事件一中,本项目T梁运输与安装工程是否属于超过一定规模的危险性较大的工程?说明理由。施工单位编制的专项施工方案还需完善哪些程序?
3.说明事件三种T梁梁端项面与桥台台背之间间隙过小的原因。指出事件三中支座安装方法的错误，并说明理由。
4.事件四中，6月申请支付的工程进度款需进行材料调价差,定值权重A等于多少?表5中基本价格指数和现行价格指数分别指2019年哪个月的价格指数? (小数点后保留1位)
5.事件四中，6月申请支付的工程进度款，按合同约定,哪些材料可调价差?材料调价差后，业主应支付承包商多少万元? (计算过程小数点后保留3位，最后结果小数点后保留1位)
理由:因为T梁的长度为40m，根据《公路工程施工安全技术规范》中的相关规定，桥梁工程中的梁、拱、柱等构件施工属于危险性较大分部分项工程，同时长度不小于40m的预制梁的运输与安装还需要组织专家论证、审查。
②错误，改正:应采用同条件养护的混凝士试块强度作为预应力筋施加张拉条件;
④错误，改正:设计无要求时，混凝土弹性模量不应低于28d弹性模量的80%。
⑤错误，改正:施工单位采职在模板安装时设置模板横坡的方式对T梁进行横坡调整。
3. (1) T梁梁端顶面与桥台台背之间间隙过小的原因:①支座垫板未作调坡处理;②安装时温度较高，热胀导致缝小。
(2)基本价格指数为2019年2月的价格指数，现行价格指数为2019年5月的现行价格。
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