一、土石方工程； 二、路面工程； 三、涵洞工程； 四、给水、排水工程； 五、附属构造物； 六、强弱电； 七、桥梁工程； 八、隧道工程。
分类：挖方、填方 挖方即清除设计高程以上多余的土石方 ； 填方即达到设计高程时需要的土石方。
（1）断面方——即根据线路标志桩的路基填挖横断 面积及其相应间的距离，所分别计算出来的土石方 数量，称为断面方数量。即设计图上给出的“土石方 数量表”中的数量。
公路工程中的管涵有混凝土管涵和钢筋混凝土管涵 ，目前我国公路工程中多采用钢筋混凝土管涵。公 路管涵的施工多系预制成管节，每节长度多为1m， 然后运往现场安装。
沥青混凝土：传统的沥青混凝土面层（AC) 、多碎石 沥青混凝土面层（SAC）、沥青玛蹄脂碎石沥青混凝 土面层（SMA）、
（1）清底放样 （2）备料 （3）摊铺 防离析 （4）整型 平地机或人工整型 （5）碾压 （6）养护
级配砾（碎）石路面的强度是由摩阻力和粘结力构成, 具有一定的水稳性和力学强度。
1）开挖路槽：开挖路槽可使用机械或人工，路槽开挖整修后，用重型压路机滚压数遍，使达 到 95％以上密实度。
2）备料运料：按施工路段长度（与拌和方法有关）分段运备材料。砾（碎）石可直接堆放在 路槽内，砂及粘土可堆放在路肩上。
① 挖基坑并准备修筑管涵基础的材料； ② 砌筑圬工基础或浇筑混凝土基础； ③ 安装涵洞管节，修筑涵管出人口端墙、 翼墙及涵底(端墙外涵底铺装)； ④ 铺设管涵防水层及修整； ⑤ 铺设管涵顶部防水粘土(设计需要时)， 填筑涵洞缺口填土及修建加固工程。
特点：具有良好的整体性、足够的力学强度、抗水 性和耐冻性。其初期强度较高，且随龄期增长而增 长。
应用：水泥稳定类基层可用于各级路面结构的基层 和底基层 ；水泥土不可用于高速和一级、水泥混凝 土的基层，可做其底基层和其他等级公路的基层 。
面层混凝土板通常分为素混凝土板、钢筋混凝土板 、连续配筋混凝土板、预应力混凝土板等 。
填，以达到用最少的施工方数量达到路基工程快速施工和节约的目的。所谓土石方调配， 就是要确定路堑挖方用多少数量移挖作填，有多少数量运往弃土堆，还需要多少从路提两 侧取土坑或其它取土场挖运用作路堤填土的施工组织设计方法。
1、测量放线、路基挖填（运距）； 4、分项项目土石方工程（包括排水、给水、强弱电
城市道路是指城市内部的道路，是城市组织生产、安排生活、搞活经济、物质流通所必须的车辆、行人交通往来 的道路，是联结城市各个功能分区和对外交通的纽带。我国城市道路根据其所在道路系统中的地位、交通功能以及 对沿线建筑物的服务功能及车辆、行人进出频度，建设部颁布的《城市道路设计规范》，把城市道路分为四类十级。
（2）利用方——利用路堑挖方填入路堤的方量。（ 编制预算时，对利用方只计填方，不计挖方，但应 考虑夯实增加的工料机消耗）
（3）施工方（公路工程中习惯称“计价方”）——路 堑挖方和取土坑借土填筑路堤的填方之和。
图1-1 土石方调配示意图 因为路基土石方工程具有填挖相同的特性，应考虑在经济合理的运距条件下尽可能移挖作
① 挖基与备料与单孔有圬工基础管涵相同。 ② 在捣固夯实的天然土表层或矿砂垫层上，修筑截面为
圆弧状的管座，其深度等于管壁的厚度。 ③ 在圆弧管座上铺设垫层的防水层，然后安装管节，
管节间接缝宜留lcm宽。 ④ 在管节的下侧再用天然土或砂砾垫层材料作培填料，
4）拌和和整形：可采用平地机或拖拉机牵引多钵犁进行。拌和时边拌边洒水，使混合料的湿 度均匀，避免大小颗粒分离。混合料的最佳含水量约为5％－9％。混合料拌和均匀后按松厚 （压实系数l，3－1．4）摊平并整理成规定的路拱横坡度。
5）碾压：先用轻型压路机压2－3遍，继用中型压路机碾压成型。碾压工作应注意在最佳含水 量下进行，必要时可适当洒水，每层压实厚度不得超过16cm，超过时需分层铺筑碾压。
水泥混凝土、沥青混凝土、沥青碎（砾）石混合料、砂砾 或碎石掺土或不掺土的混合料以及块料等
各种结合料稳定土或稳定碎（砾）石、贫水泥混凝土、天 然砂砾、碎砾石、片石、块石、工业废渣和土、砂、石 所组成的混合料。
粒料：除了加水拌合外不加任何结合料稳定的集料， 可分为级配型和嵌锁型。
级配砾（碎）石路面，是由各种集料（砾石、碎石） 和土，按最佳级配原理修筑而成的路面层/基层。
在粉碎的土和原状松散的土（包括各种粗、中、细粒 土）中掺人适量的石灰和水，经拌和、压实及养生， 其抗压强度符合规定要求的路面基层
在粉碎的或原状松散的土（包括各种粗、中、细粒 土）中，掺人适当水泥和水，按照技术要求，经拌 和摊铺，在最佳含水量时压实及养护成型，其抗压 强度符合规定要求，以此修建的路面基层称水泥稳 定类基层。当用水泥稳定细粒土（砂性土、粉性土 或粘性土）时，简称水泥土。开云 开云体育平台开云 开云体育平台开云 开云体育官网开云 开云体育官网开云 开云体育官网
