由上海城路（集团）有限公司建设的沿江通道浦西段（牡丹江路-富长路）工程建设日前迎来新进展，工程主线点临时通车，届时，车辆可从G1503高速公路经郊环隧道直达浦东。

　　沿江通道浦西接线工程位于上海市宝山区，西起富长路以西，东至牡丹江路，全长约7.75公里，临时通车后启用新增G1503蕰川路出口收费站、Kaiyun App下载 全站开云 开云体育APP牡丹江路收费站、凌海路收费站的同时，取消原有月浦收费站、江杨北路临时出口。沿江通道浦西接线工程临时通车后，将配套新的交通组织方案，其中，浦东往浦西方向过境客货车辆均可由越江隧道直接过江接入G1503高速浦西段，至宝山城区客车须由牡丹江路驶出高速，货车则继续由外环进行绕行。

　　需要注意的是，月浦收费站取消后，同济路高架南向北将无法直接接入郊环主线，需通过外环或宝杨路等地面道路向西分流。而浦西往浦东方向过境车辆同样可由郊环隧道过江接入浦东外环段，至宝山城区车辆需从内圈最后1个出口蕰川路驶出高速或提早借S6、S7等高速绕行外环分流蕰川路车流压力。宝山交警支队副支队长杜海平特别提醒，沪C号牌车辆也需特别留意。

　　沿江通道浦西段主线高速公路建成通车后，也意味着郊环线的“O”字型完成闭环，沿江通道浦西段与郊环隧道贯通，改善了本市北部货运越江单一通道的问题，缓解外环隧道拥堵压力。蕰川路进口匝道、江杨北路进出口匝道因交通组织和施工组织原因计划明年底完成。

　　沿江通道浦西段主线高速公路建成后，将与同三国道、东南郊环、浦东郊环等一起将完成郊环线的“O”字型闭环，形成全长约208公里申城最长的环状高速公路，进一步完善国家高速公路网和上海市域骨干路网，提升道路通行效率，积极响应长三角一体化的国家战略。

　　首次在上海市域公路工程中应用预制盖梁“反拉法”拼装技术，Kaiyun App下载 全站通过在预制盖梁节段的一侧安装精轧螺纹钢，施加与其倾覆方向的外力平衡力矩，使预制盖梁节段在立柱上保持平衡状态，节约空间，方便快捷，降本增效。

　　首次在上海市域公路工程超高、超重、超长盖梁中采用塔吊标准节临时支撑。相比传统的四方架支撑自重大，吊装机械设备大，现场拼装带来的人力、物力成本大等问题，本次塔吊标准节的成功运用是将原本大量现场焊接转变为模块化拼装，大大提升施工效率，节省人力物力成本。

　　在灌浆套筒正式灌浆前提前安装智能检测芯片，带肋钢筋插入灌浆套筒后，用专用灌浆料充满套筒与钢筋的间隙，灌浆料硬化后与钢筋横肋和套筒内壁形成紧密啮合，从而实现钢筋和套筒之间的有效传力，灌浆过程中以及灌注完成后皆可以通过芯片检测灌浆液饱满情况。

　　本项目主线桥梁立柱采用不锈钢模板进行预制，增强了安全性能，提高整体预制立柱混凝土外观质量。

　　波形钢腹板梁是利用波形钢腹板代替普通混凝土腹板组成的一种新型桥梁组合结构，在自重方面较传统混凝土梁降低20%—40%。波形钢腹板梁具有抗弯抗剪，预应力强，结构耐久，跨越能力强的特点，且相比传统钢箱梁，具有减钢节材的优势，本项目两跨主线桥梁已应用预制波形钢腹板梁技术，具有一定的推广意义。

　　沿江通道浦西接线段采用“主线高架（上）+同济路（中）+富锦路（下）” 三系统总体方案，空间体系复杂。特别是蕰川公路立交区和江杨北路路口区域，主要涉及主线桥、同济路双线桥、富锦路跨线桥、地面NE匝道、地面人非天桥、匝道及收费站。根据场地空间情况，合理布置施工工区，优化施工顺序，确保了各条线有序施工，现场安全。

　　主线桥墩位于现状高速公路、同济路地道两侧以及现状富锦路地面道路上。沿线客、货车流量较大以及地处信访投诉敏感地带，施工期间交通组织复杂，涉及G1503高速公路、同济路快速路及地面富锦路翻交。沿江通道浦西接线日开通江杨北路临时收费站，开云 开云体育APP10月24日完成高速公路“双向6车道变双向4车道” 5Km翻交，2021年1月12日完成同济路快速路3Km翻交等重大交通组织任务，高速公路翻交里程在上海市域工程中实属罕见。

　　涉及G1503跨线收费站拆除跨江杨北路路口钢混叠合梁拼装、跨同济路快速路现浇大盖梁及小箱梁架设施工、跨蕰川路立交区钢混叠合梁拼装等。本工程横跨同济路现浇盖梁共30榀，开云 开云体育APP影响同济路快速路交通长度约1.5公里，最大现浇盖梁长达43米，重达1078吨，为尽量减少同济路交通影响，施工时间均为夜间12点到上午5点，全体建设者通过精心筹划，历经约100个夜晚，如期按照计划节点完成任务。