在很多的高速公路项目的招标中，中标者中又很多承包商是专门负责铁路施工的，他们对高速公路施工的次数很少，缺乏经验，有的甚至从来没有干过，这都导致了高速公路的施工质量比较差。其主要表现为以下两个方面:一是该承包商没有专门用于高速公路施工的设备;二是该承包商没有具有专业知识的管理人员，没有经验的人员来管理施工，其质量当然得不到保障。还有的承包商在施工前的准备工作做的不到位，人员、物资、技术都没有准备好，在施工的过程当中，随意地调整施工的进程，人员组织方式，使得施工的管理是处在一个混乱的状态，使施工的质量没有保证。

　　在工程开工以前，设计者会对施工的周期进行严密的计算。其周期的安排一定是具有科学性的。对施工周期的安排，设计者通常采用的是网络计算的方法，根据工程的客观情况，合理地分配施工的资源，做到时间和空间上能够协调起来，从整体上来安排整个工程的施工周期。如果施工人员根据自己的情况，随意地调整施工的进度，将工期提前，这样就会使质量得不到保证，很容易就出现了质量问题。

　　施工中，除了施工人员的技术水平会对施工质量产生影响以外，设备和材料的选择，也会对工程的质量造成影响。一个工程质量得到保障的前提就是材料要符合质量标准。现在在很多的施工当中，材料都是由承包商自己购买的，其不采用统购统配的方法。这就导致了承包商选择材料仅局限于当地的市场，范围被大大缩小了。此外，公路建设离不开机械。现在不需要大量的施工人员，而是仅凭几台机械和少数施工者，就可以完成整个工程。因此，施工机械的质量也必须要保障。

　　因为每个工程的所在地、自身的性质不一样，因此对工程的管理和资金的发放的管理模式也不一样。各个项目的管理方式、管理水平都不一样，有好有坏。有的项目是国家重点项目，或者是省级的项目，因此备受关注，对其管理和贷款的发放也更加规范化。而有的项目是一些比较小型的地方项目，对其管理就缺乏规范。

　　(1)在开展一项工程之前，一定要进行周密的计划，组织学习设计图纸，对图纸中有争议的部分进行讨论，对工程的整体规模、每阶段的任务、施工工艺都要掌握;

　　(2)在施工开始前，一定要合理地分配人员。在公路路面施工过程中，每一个施工环节都是环环相扣的，所以在施工前，最重要的一点就是做好施工人员的配置。选用具有专业技术，并且水平较高，开云 开云体育平台有责任心的人员来进行施工，来保证施工的质量。在对施工材料进行准备时，要保证施工材料的质量;

　　(3)工程开始前，一定要对机械进行挑选和配置。选好合理的机械组合的方式，做好各项机械的调试和安装工作，以保证机械可以正常的工作。

　　(1)在工程开始之前，根据有关文件的规定，来对水泥碎石、沥青混凝土路面以及二灰碎石路面的施工制定具体的计划，明确每个施工阶段应当干什么，每个施工步骤出现的误差应当在什么范围之内，检测的方案一定要系统、全面，对工程采取不定期地检查;

　　(2)在工程进行的时候，要制定一套完备的奖惩措施以及检测的办法。对于表现好的人员，应当进行奖励和表扬，使他们的工作热情更好;对于工作出现了错误的人员，应当根据错误的大小，采取相应的惩罚措施，做到赏罚分明;

　　(3)对原材料、机械地挑选和购买重视。在购买原材料的时候，尽可能地做到货比三家。不要一味地追求低价，而忽略了材料的质量。选择供货商的时候，要查看其是否具有经营资格证，产品是否具有合格证，确保各项手续都齐全的情况下，再购买。在机械设备方面，要有专业的资金用作对设备的日常维护，如果工程量好大，需要专门设立一个保养机械的队伍，根据机械的损耗程度，对其进行维修，必要的时候要从新添置;

　　(4)对施工的每一个阶段都要增加监管的力度，要有一套完整的检测流程。在检测过程中，一旦发现了问题，就要及时地解决。不能因为赶工期，而忽视了出现的问题。

　　(1)用来运输沥青混合料的车辆一定是大吨位的，这样选择的目的是为了保证沥青混合料的温度以及摊铺机作业可以达到设计的标准。但是，选用的车辆一

　　定不能出现超载、紧急刹车或者急转弯等情况，这样会对透层和封层带来损害;对于车辆能够承载的吨位也有规定，要尽量大于摊铺机的摊铺能力，在施工的现场，尽可能安排5量以上的车辆来卸载材料，这样可以保证摊铺机不间断地工作。运输车应当及时地清理，保证其底部以及两侧的干燥洁净。

　　(2)在运输的过程中，一定要重视对材料的保护。运输途中经常会遇到一些大风、大雨、暴雪的天气，这些天气都不利于材料的保存。所以，一旦遇到这些天气，一定要及时将材料覆盖严密，目的是使材料受到外界因素影响变小，温度不会出现骤降。在车辆到达了施工现场以后，一定要等到作业的时候，才可以揭开保温布。

　　在我国公路工程建设管理企业中，对施工有效性的具体情况进行有效控制与管理，能够帮助公路工程建设管理企业对自身情况做到充分的掌握，进而做出正确的工作决策，然而不足的路面压实施工优化工作导致对未来公路工程情况估计失误，导致在进行决策的过程中产生了盲目性的变化，造成对公路工程建设管理企业的严重损失，因此加强对路面压实施工优化工作的控制是公路工程建设管理企业发展工作的必要手段，开云 开云体育平台需要得到公路工程建设管理企业的管理层及基层管理人员的重视。

　　在路面公路工程的混凝土建设中，会加大力度对公路工程质量进行控制与对其黏性进行塑造，保证路面建筑的结构的整体性与稳固性，但是随着路面的使用以及混凝土技术不够级别，会对路面建筑中混凝土的黏性造成损耗，导致混凝土设施出现不可逆转的破坏，严重影响了路面建筑的施工质量可靠性。混凝土黏性下降所导致的破坏是路面建筑结构中最常见的破坏模式之一，主要产生原因是路面在使用过程中对混凝土设施的使用超过了本身承载能力与承载负荷，导致黏性裂缝在地基部分出现，逐渐向上蔓延，对路面混凝土的损坏达到最大程度，由最开始的局部破坏，最终引发路面建筑质量可靠性遭到完全性破坏。

　　在我国公路工程建设管理企业战略路面压实施工优化工作的过程中，可以实施战略行政监督的手段，最大程度加强路面压实施工优化工作的有效性，还能在很大程度上完善技术管理的手段，对于这类监督体系，必须要保证由专业性的技术管理人员来进行，加强对公路工程建设管理企业具体情况的控制，保证了公路工程建设管理企业行政工作的正常有效发展，还可以通过完善公路工程建设管理企业的年度工作管理，来保证路面压实施工优化工作的准确性与有效性，当然加强路面压实施工优化工作的最基本手段还是加强公路工程建设管理企业技术管理人员的聘用，技术管理人员是公路工程建设管理企业的重要人员组成部分，完善招聘体系是加强路面压实施工优化工作的重要方式，需要得到公路工程建设管理企业管理层的重视与关注。

　　通常由公路工程企业的管理部门制定维修制度，对保养公路工程设备的年限以及规格进行规定，对维修队伍的建设有监督性的作用，对维修设备的标准也做出明确规定，保证了公路工程设备保养的有效性。并且在进行公路工程设备维修的过程中，制度是监督公路工程设备维护有效性的最有力措施，也是保障公路工程管理工作有效性的最佳方法。

　　在进行具体的路面压实施工优化工作改革工作前，要注意对管理手段的制度建立与规章控制，才能从基础上实际加强路面压实施工优化工作的效果，因此对于公路工程建设管理企业而言，在进行实际手段完善之前，要加强对制度与规章的控制，才能最大程度完善路面压实施工优化工作的手段。在进行制度管理时，可以加强对技术管理人员的工作控制，说明对于工作人员工作的要求，对工作人员的奖惩制度进行管理，从基层完善公路工程建设管理企业路面压实施工优化工作的有效性，完善公路工程建设管理企业的经济结构，改革路面压实施工优化工作的手段，全面带动我国公路工程建设管理企业技术管理改革的进程。

　　通过对不同建筑技术的认识，在路面公路工程中利用适当的技术来进行建筑，达到一定的质量标准，并且可以通过加强公路工程的材料使用，使用高强度的材料，在公路工程中，加入不同的辅助材料，从根本上大幅度提高公路工程强度与硬度，使得路面建筑的公路工程质量能够得到全面的缓解。

　　因为交通网络系统中路桥施工作业的地理环境及建设条件均极为复杂多变，所以在具体路桥工程建造环节中，其防水型路基表面层的质量缺陷显得相对突出。为了有效处理路桥防水型路基表面结构的质量缺陷问题，文章对道路桥梁施工中防水路基面的施工技术进行了探讨。

　　众所周知，路桥工程建设对当今社会的文明程度提升具有不可或缺的促进作用，特别是在我们这样一个幅员辽阔、拥有广阔国土面积的多民族国度里，我国的经济和社会建设与大批的路桥工程建设是紧密而不可分的，所以大力实施路桥工程项目的建设对于加快发展我国经济和社会建设事业具有特殊的重要性。自然当今大力实施路桥工程项目建设并不等于可以忽视和淡化路桥工程的质量要求来实现路桥工程建设的繁荣和飞越，然而我们亦必须清醒、深刻地意识到路桥工程建设工艺极为复杂、对应性强，欲充分实现工程所要求的理想化建设质量，其具体操作过程并不轻松容易，工程作业中的每一项具体施工环节如果出现瑕疵均会严重干扰到此项路桥工程的质量圆满实现，其中防水型路基表面层的建造工艺即为一项特别需要注意的关键环节控制工序，所以必须高度关注路桥工程建设过程中其防水型路基表面层作业效果，以便确保实现其防止水分渗漏的合格品质。在此重点阐释一下关于路桥工程建设防水型路基表面结构受损的相关原因。

　　在路桥项目工程的建设环节中，其建造工序相当繁杂，而且对防水路基表面层结构可产生质量关联效应的因素亦很多，其相互之间可产生的危害效果亦不尽相同。在具体的处理环节中，倘若在处理完之后仍做不到复原其原始的所有性能，那将对这一路桥建设项目的总体质量产生极大的危害，因此在针对路桥防水型路基表面结构缺陷处展开处置过程时，一定要实施对症下药式的彻底根治，并且一定要确保其在经过相应处治后不致对项目建设的总体品质产生负面影响。

　　在实施路桥工程路基面结构的设计过程中，因为相关经验欠缺或是由于对防水工作的认识不到位等原因，即可引发所构建的路桥工程不具备应有的防水功能，因而造成路桥工程的防水型路基表面在其结构上产生欠缺，很容易出现路桥工程的路基防水型表面结构在承载及冷热效应作用下产生裂痕及开裂的情况，进而使路桥工程的路基表面防水层产生较大程度的漏水现象，不但严重损害路桥工程防水路基表面结构的预防渗水性能，亦必然对路桥工程的防水型路基表面结构的使用寿命有所损害。

　　就客观而言，在进行路桥工程防水型路基表面层结构施工的环节中，倘若未能认真地遵循有关的操作规范，完整运用路桥项目建设防水型路基表面结构的施工工艺，即必然造成路桥工程的防水型路基表面平滑及稳固程度欠缺，防水路基表面涂层结构质量达不到工程规范标准要求，还有水泥界面及边缘拉毛处置过程达不到工程标准等一系列具体问题的产生，进而造成了路桥工程防水型路基表面的施工质量达不到要求，再有路桥工程的防水型路基表面结构亦可遭受到诸多外界条件的整体干扰作用，进而引发整体路桥工程防水型表面结构的基本功能持续的降低，最终导致其路桥工程的路基防水面受到严重损害。在此基础上，随着使用期限的持续延长，路桥工程防水路面保护层中受到损害的部位倘若未能实施及时有效的处置过程，即可导致路桥工程建设的总体品质和服役周期明显降低。

　　在任何工程项目的建设过程中，工程材料的运用均为关联到工程建设质量的关键影响因素，在路桥设施建造环节中也是不可排除例外。在路桥建设环节中，倘若对工程材料采购环节的监理职能缺失，那么在其所购进的工程原料中即可发生有质量不达标或者以次充好的情况。所用工程材料的质量不完好情况对于路桥项目建设的总体防水功能发挥亦可产生相关不利作用，其防渗水功能亦必然下降，进而可造成路基表面防水层的裂隙产生或者裂痕等情况的发生，由此导致路桥工程的总体功能持续下降，路桥工程的服役周期亦将明显降低。

　　路桥工程防水型路基表面的防水结构的质量及路桥工程的整体建设质量之间存在着紧密而不可分的内在联系，路桥工程防水结构体系的建造过程须尤其注意以下两种情况：（1）须切实保障在路桥工程的具体建造环节中对工程材料购进质量的严密监管，务必保障其所使用的工料品质是合格的、满足国家规范标准的；（2）对路桥工程的建造工艺须充分的关注，切实保障项目建设的建造工艺先进、高效。做好此两项内容是至关重要的，并且一定要把此两项内容进行有机整合，仅此过程方可实现防水路基表面层的合格建设质量，保障路基防水层的防渗功能可明显地展示出来。路桥工程建设方案编制的不科学，未能完整的顾及到具体情况的限制性，即可在很大程度上引发路桥结构性缺陷的问题。随着我们国家经济建设的持续推进，货物运输规模亦在持续的加大，由此导致了一大批现有路桥工程均实施了扩能改造，由此来加大交通物流承载功能，然而在具体的施工作业环节中，有一部分施工工序对排水设施亦形成了极大的伤害，因此路桥工程在建设初期的施工方案编制环节，即应当对排水功能设施予以特殊的关注，依照本工程所处地域的具体条件实施科学的方案编制工作。

　　在路桥工程的建设环节中，防水保护层、水泥层及沥青水泥混合层之间的粘结程度对其防水性能可起到关键性的保障功能。在配置防水型工料的环节中务必要选用粘滞力强、无缝式防水功能很强、吸持路基表面体的性能也很高的优秀工程材料以及其本体的强度性能及拉伸性能均较强的新型工程材料，而且在此基础上，其在各类相异的条件下均可持久地展示其功能。随着我国交通工程科技水平的持续提升，各类具有先进性能的新型防水施工材料亦在连续的推出，此类具有全新性能的防水型材料具备明显的优异工程性能，其适用性能极为宽广，然而其亦蕴含着相当的弱势之处，那即是其应用费用高昂，因此，在现实路桥项目具体的建造阶段中，务必要依照本工程所处的气候状况及地理环境，恰当地选配相对合适的防水性工程材料，进而实现较强的工程防水功能，并且还可最大限度地降低工程建设成本。

　　2.3.1在水泥结构凝滞过程的初级阶段，依托人工方法对水泥结构体实施拉毛处置过程。在实际的作业环节中，开始操作以前，作业人员须对水泥表面结构层中的物理杂质等展开排除过程，由此来增大水泥结构表面的不平整程度，进而提升水泥本体的粘合性能。再有，由于当今市场上建筑防水原料的类型有很多种，防水型工料对于水泥结构表面不平度的要求亦是有很大区别的，由此需要现场作业人员须依照施工技术规程的需求、性能说明资料、还有本身的工程经验等来确定一种高效、恰当的施工操作模式，进而真正实现路桥工程建设的理想质量。

　　2.3.2在道路桥梁的施工时，一般情况下，运输车辆不可以在拉毛处理后的混凝土表面上行驶，但是如若出现一些特殊的情况必须要在混凝土表面上通过，那么必须要做好有效的防护措施，防止路面结构被破坏。

　　2.3.3防水层完成以后，在沥青混凝土铺装层没有作业以前，要注重对沥青混凝土的保护工作，严禁在其上面倒车或者急刹车等。另外在喷涂桥面防水涂料的过程中，要对防撞墙进行遮挡，防撞墙底部防水层要通过人工的方式进行涂刷。

　　2.3.4要保证路面的平整与洁净，这是防水层施工过程中不可或缺的环节，也是保证施工质量的重要措施。在进行施工之前，施工人员要对路面的平整情况进行检查，检查路面是否存在泥沙或者污渍的现象等。对于一些路面不平整、污渍较多的路面，要进行处理后方可以进行施工。

　　在道路桥梁工程施工的过程中，防水作业对道路桥梁工程的质量与使用寿命都有着重要的影响。由于人们对道路桥梁工程的建设有了更高的要求，所以在道路桥梁施工的过程中必须要充分重视防水路基面的施工质量，特别是在道路桥梁养护的过程中，要不断加强对防水路基面的定期检查工作，以保证道路桥梁的内部结构不会被雨水侵蚀，进而保证道路桥梁的内部结构不会受到破坏。

　　[1]王世滨．路桥施工中防水路基面的施工技术分析[J]．四川水泥，2016，（8）.

　　[2]陶永建．试析道桥施工中防水路基面施工技术探讨[J]．江西建材，2015，（10）.

　　[3]董学红．防水路基面的施工技术分析[J]．建筑知识，2016，（1）.

　　[4]牟长军．防水路基面施工要点及主要施工技术研究[J]．建材与装饰，2016，（20）.

　　[5]苏永兴．谈道桥施工中防水路基面施工技术要点[J]．山西建筑，2015，（23）.

　　[6]马珂．浅议防水路基面施工技术[J]．科技视界，2016，（19）.

　　为建设高品质高速公路，确保工程质量，延长结构物使用寿命，从而节约建设成本，需大力推行精细化管理，同时加强精细化施工工艺的应用。论文对高速公路桥涵结构物精细化施工工艺进行简略介绍。

　　在高速公路建设中，运用精细化施工工艺，有利于延长桥涵的使用寿命，提高工程质量，节约成本，提高经济化收益，同时也为高速公路建设的其他方面应用精细化施工工艺建立一个好的模范[1]。

　　以往的桥涵设计中，设计人员大多以增加构建类型的方式来增强建筑物的强度和刚度，这样做虽然在建设过程中节省了一部分钢材，但构件形式更加复杂，制造和施工就显得更加困难。这时，大模板施工以其有利于降低劳动强度，提高工程质量的优势凸显出来。

　　第一个步骤是拼装。墙体模板的拼装必须要组成一个整体的大模板。整体大模板包括标准模板块和非标准模板块。对模板的表面平整度要严格控制，因为模板表面的平整度对模板的刚度、强度、稳定性等都有影响，并且这些因素对墙体模板的整体质量以及最后高速公路的施工质量都有着不可忽视的影响。模板在正式安装前，为了保证其安全性,要进行预拼模板安装。预拼装模板安装好之后，再进行模板安全架的搭设和支腿的组装。墙体模板拼装完成后，对模板的平整度、尺寸、刚度等数据还要进行最终的校对。在模板拼装的所有工作都完成后，为了保证模板足够支承墙身，要进行内撑外拉的加固。内墙采用斜撑法加固，外墙则安装拉杆和斜撑2种方法同时使用。加固完成后，也要进行一遍校对，以保证扣件、螺栓、底边等的要求都符合标准，达到加固的目的。对模板进行安装和加固之后，要由专业的质检人员再次进行验收，判断质量是否过关。之所以进行这么多次校对后再次进行严格的质量检查，是为了保证大模板不会出现质量问题[2]。混凝土在浇筑前，要保证清理干净模板与混凝土的接触面和模板内的杂物。如果清理不干净，可能会影响二者之间的黏合度。清理干净后，要严格依照浇筑要求进行规范浇筑。浇筑时要注意下料速度、混凝土上升速度、导管拆卸速度等数据。

　　（1）模板在拆除前要保证混凝土强度达到相关标准之后再拆除。为了使拆除过程更加方便快捷，要采用模板整体拆除的方法，先拆掉对撑钢管和对拉杆，保证模板的整体性，然后再依据规定的步骤拆除穿墙螺栓、吊装模板等。对于模板的拆除，要注意记录数据，以便日后参考。

　　（2）为了保证大模板整体推动能够顺利并且安全进行，需要将3根钢管在正反墙面模板分别与大模板相连，以完整墙体模板体系。

　　（3）正确合理使用撬棍。使用撬棍的目的是保证钢管的巩固性，以避免出现安全事故。

　　（4）在重复进行以上几个步骤之后，要加固模板支架，可以采用剪刀撑的构造方法。高速公路建设的最终目的是为了方便人们的出行，为人们的日常生活服务，提高人们的生活质量。所以，公路桥涵的设计要注意安全、经济、适用原则。同时，为了顺应环保型社会的要求，公路桥涵的设计也要注重环保，不能浪费资源也不能破坏自然环境。大模板整体组合和推进是一种可以被广泛使用的方法。经研究表明，它不仅可以提高施工质量，而且能节约资源、降低工作难度，有利于环保，为施工双方都能带来利益。

　　钢筋是建筑行业最常用也是需求较高的一种建筑材料，但是，我国的钢筋质量还有待提高。施工过程中经常会出现钢筋加工尺寸不合格的问题，为了更好地解决这一问题，使用数控钢筋弯箍机对钢筋进行加固。数控钢筋弯箍机用卡具和模具保证了钢筋尺寸，提高了钢筋加工的合格率。总之，全自动数控钢筋弯箍机不仅具有高自动化的特点，而且成本低、效率高，质量上也更有保证，特别是解决了由于箍筋加工质量不合格引起的桥涵混凝土保护层厚度不符合要求的问题。

　　卡具和模具的使用是为了更好地确定钢筋加工的形状和尺寸，有利于提高钢筋加工安装的合格率。例如，可以制作梯子筋的加工模具。梯子筋不仅可以用于加工钢筋，对于那些加工不合格的钢筋也可以使用，有效地降低了浪费率。

　　使用高强砂浆垫块，可以加强混凝土的保护厚度，提高混凝土的耐久性。在施工过程中，对混凝土保护层有一个十分重要且严格的要求，通常主要有2种方法可以加强混凝土保护层厚度。（1）现场制作混凝土砂浆垫块。但是，这个方法有很大的弊端，即工作程序烦琐，工作量大，会延缓施工进度，而且这项工作具有连续性，如果混凝土强度不能达到标准要求，那么接下来的工作将无法进行。（2）采用塑料垫块的方法。这种方法的最大弊端就是高温天气条件下塑料垫块容易变形。因此，人们最后经过无数次试验得出了使用高强砂浆垫块的方法，不仅能够保证混凝土厚度，而且生产率较高。

　　精细化管理有利于加强企业内部的协调，提高企业工作效率，强化企业各个环节之间的交流与沟通。高速公路建设的精细化管理涵盖了很多方面，包括从最初的设计理念、工程材料的选择以及施工过程中的细节管理、施工进度安排、再到工程质量检测、工程安全生产监督等内容[3]。精细化管理效果评价指标内涵包括以下几个方面：组织结构、计划过程、质量控制、进度控制、成本控制、安全控制、环保控制、沟通控制和应用创新。组织结构完善程度的标准有3个，即制度建设、责任落实和岗位建设。计划过程主要指的是工程在前期建设以及工程建设过程中的管理，包括前期筹备过程管理、开工筹备过程管理和施工建设期的过程管理。这3个计划过程管理之间既有联系又有区别，3种管理的内容不尽相同，指标也不一样。但工程前期筹备过程管理是另外2个管理内容的重要准备和依据，有利于完善基本建设程序，推动工程建设的完成。所谓质量控制，并不只是对施工进度过程中的质量进行控制，还包括对施工人员的素质、施工材料的好坏、施工机器的质量、施工场地情况、施工技术等各方面进行控制，。施工人员的素质是指施工人员是否具有专业水平和职业道德；施工材料是指施工时候所用的材料质量、材料进口渠道、材料数量等；施工技术是指施工工艺是否达到精细化要求、施工新工艺是否应用得当等。进度控制，是指工程项目进度是否在计划范围内并且达到了精细化的效果和要求。环保控制主要指路基扬尘和水毁。对环保效果的评价可以从施工单位所做的环保工作以及环保新技术应用两方面进行评判。沟通控制，是指高速公路从设计阶段开始，就要注重和设计人员、公司、施工人员等相关机构和人员之间的沟通，征地拆迁也要和政府进行相关沟通交流，施工材料也要注意和材料供应商进行沟通交流。

　　精细化施工工艺在高速公路桥涵结构建设中的应用虽然没有经历很长的发展时间，但是因为它的优点十分明显，所以在未来是我国高速公路建设发展的一个重要方向。

　　【1】杨忠伟,熊虎,余剑，等.论高速公路城市出入口区域“灰色用地”弹性控制的方法及意义[J].公路，2013,58(11):158-163.

　　【2】田野.论高速公路扩改建工程社会稳定风险综合评价与风险防范[J].黑龙江交通科技,2014(3):184-185.

　　【3】姚秀霞.改革中的高速公路，路在何方？———论高速公路ETC发展的现状与前景[J].现代经济信息,2015(1):396-396.

　　粉喷桩处理软土地基是加固较厚软弱土层的一种技术，其固化剂直接用水泥充当，运用深层搅拌技术对原位软土和水泥进行搅拌压缩，经过一系列的处理工序之后，构成了形变特征好、强度高、稳定性强的混合柱，提高软土地基的荷载能力，增强基础的稳定性。文章以某工程具体实例分析了公路施工中粉喷桩处理软土地基的施工，探讨了其检测方式。

　　某公路段的路基位于软土地基，处于水田地段，土层状态为:表层为厚硬塑层、厚软流塑层、基岩（硬塑层）。根据工程设计要求,运用粉喷桩进一步加固夯实软土地基，设计桩径为50cm，桩间隔距离是1~2m，按照梅花形方式布置，桩长以深入硬塑层50cm以上为原则。一般情况下，桩长在8~12m。粉喷桩的水泥采用普通硅酸盐水泥。

　　在粉喷桩施工前期，应该完善施工技术资料，包括土工试验报告、桩位纵断面图、桩位平面布置图、施工场地工程地质文件、室内配比实验报告、加固深度测量与计算文件、原地面高程数据量表等。清理好施工场地中的障碍，进一步平整场地。施工设备准备齐全，并进行机械组装与运转试验。粉喷桩施工需要按照设计要求参数配比与实际测量的施工参数来确定。使用的普通硅酸盐水泥也应该满足设计要求，进场的水泥必须经过检验，检验合格之后才能入库保存及投入使用。每个施工团队需要配置灰灌、粉喷机、电焊机、发电机各一个，空压机两台。

　　粉喷桩设计的桩径是50cm，使用的水泥是425号硅酸盐水泥，按照地基含水程度，水泥的喷入量范围确定为45~60kg/m。若含水量低于40%，水泥用量确定为45kg/m；若含水量在40%~60%，水泥用量确定为50kg/m；若含水量范围为60%~70%,水泥用量确定为55kg/m；当含水量超过70%的时候，水泥的用量是60kg/m。根据要求，28d龄期的水泥土的无侧限抗压强度必须大于1.2MPa。

　　粉喷桩的施工流程如图1。本工程中设定的工艺参数为:钻进速度和提升速度确定为0.5~0.8m/min，确定的搅拌速度是28~50r/min，空气的压力范围控制在0.2~0.4MPa，气体的流量是20L/s。3）粉喷桩的具体施工步骤为:事先准备好深层搅拌设备装置等；进行预搅拌，并下沉到设计标高；提升搅拌速度，将干水泥粉喷至设计桩顶，即地面以下半米处的部位；在粉喷桩上部范围内再次搅拌；重复搅拌提升，上部回填约5%的水泥土，并做好压实工作；搅拌机停止，并移至下一桩位。

　　在施工中应该掌控好停灰面、喷粉的高程以及钻机下钻的深度，保证粉喷桩的长度；同时，尽量不使用粉体计量装置不准确的喷粉机，避免造成喷粉量过多或者过少。随时查看粉喷桩的搅拌均匀性以及成桩的直径。核查所使用的钻头，测量其直径磨损量，要将磨损量控制在1cm以内。钻头提升到地面下半米处时，停止喷粉。在喷粉施工中出现故障后第二次喷粉时，其重叠长度必须＞1m。在粉喷桩施工过程中，必须连续泵送水泥，途中不能暂停，并且需要专职人员记录下泵送固化材料的具体时间以及固化材料的用量，其误差需＜1%。为了控制好搅拌机的垂直度，应该随时检查起吊装置的平整度以及导向架对地的垂直度是否符合要求。搅拌机喷粉提升的次数、提升的速度应该和预定施工要求相符合，专职人员记录下搅拌机每次提升或者下沉的时间,下沉深度应该符合设计要求，记录的时间与实际时间之间的误差不能＞5s。储灰罐的容量＞一根粉喷桩的用灰量+50kg。如果储灰量不能满足一根粉喷桩用量时，不能对下一根粉喷桩进行施工。在施工过程中，必须严格按照既定技术参数进行。工作人员应该记录下钻进速度、喷粉量、压力、钻进时间和钻入深度等，工程监理人员应随时抽查记录的具体情况。当钻机钻至设计标高的时候，在原位搅拌不少于4min。在送灰过程中，应该观察橡皮管的跳动情况以及压力变化情况，以保证喷灰均匀，质量合格。在粉喷桩施工过程中，部分检查项目允许一定偏差，将实际值控制在相应值域范围内也算合格。

　　粉喷桩的施工全程都要做好质量控制工作，必须全方位地进行施工监督。施工中应该定期检查桩长、固料的用量等，随时注意施工异常情况，记录好异常情况出现的原因、时间及处理方法等。粉喷桩成桩一周内浅部开挖桩头深度控制在半米左右，注意搅拌的均匀性，定期测量成桩的直径，测量的频率约为10%。在此阶段，应使用触探仪器检查成桩质量，其中触探点应设置在桩径方向1/4的部位，检查的频率约为2%。粉喷桩成桩28d之后，在桩顶以下0.5m、1m和1.5m处截取三段桩体测试无侧限抗压强度，每个工点应不少于2根桩，抽检的频率约为2%。此时，还应进行终检，即在每个工点选择至少2根粉喷桩运用钻孔取芯方法进行质检。桩距离的偏差必须＜10cm，有效桩长偏差应该控制在±10cm内，桩顶的标高偏差必须小于5cm，粉喷桩的垂直度偏差＜1.5%，如表1。

　　第一，检查粉喷桩的外观情况。把工点粉喷加固范围分成若干个区，完成加固7天后，检查每个区的桩外观以及桩质量情况,开挖桩头50cm左右。检查结果显示:直径为510~530mm的粉喷桩符合规定要求，搅拌的均匀性良好，外观整齐规范。第二，无侧限抗压强度测试的结果表明，粉喷桩桩身的水泥土灰量符合规定要求，桩体强度较大。第三，本段线个月，路基稳固，没有出现地基下沉、路面裂缝的情况，这也表示公路粉喷桩的加固软土地基的效果较好。

　　龄期28d的粉喷桩可以用动力解探法、钻孔取芯法等技术来检测成桩质量，可以测试桩体的抗压强度，也可以全面检查整个桩体，进一步保证了桩体的质量。利用粉喷桩来处理软土地基是目前使用频率较高的一种方法，工艺相对简单，工期短，见效快。要明确粉喷桩施工流程及工艺技术,重视施工要点，控制好粉喷桩质量。施工结束后，需要对其质量进行相应的检测，并出具检测报告。需要注意的是，目前粉喷桩施工团队多为个体私营的队伍，其管理并不完善，在施工中应该做好监督控制工作。

　　[1]霍丽红.粉喷桩处理公路软土地基施工工艺与检测方法的探讨[J].交通世界(建养.机械),2011,Z1:179-180.

　　所谓的模拟计算法就是针对建设地实际情况以及公路建设方案进行模拟计算，合理规划公路建设的相关指标和具体数据，在选择公路建设方案时选取与模拟结果最为接近的方案。容耀华（2006）在对某高填方软土路基特殊路段处治方案进行比选时，借助于数值模拟手段，对路堤与江堤并行特殊路段的处治方案进行模拟，重点研究了路堤施工过程路基的变形及其对江堤安全的影响。通过对不同设计方案计算结果的分析，从安全可行及经济的角度进行了方案的比选，从而确定了最终设计方案。通过模拟计算能够有效分析高速公路建设过程中所遇到的技术问题，简化了设计的难度，保证建设质量。

　　不同的环境下不同设计方案都有各自的优点和缺点，优缺点对比分析法就是针对特定的环境下不同方案所产生的优缺点进行对比分析，从而选择优点较多的设计方案。康华刚（2007）在研究西康高速公路秦岭终南山特长隧道消防设计方案比选时，采用优缺点列举对比分析法对灭火设施组合、消防干管布置、消防水源选择等关键性方案进行了比选。

　　针对公路建设方案应该建立相应的价值评定指标体系，从而判断各个方案的工程价值，确定方案选择。而价值工程法就是在这一基础上构建起来的。在公路建设过程中通过结合实际条件客观的评价不同工程的机制，通过分析指标权重来选择公路设计方案。秦志斌（2011）在研究山区公路对自然环境的影响多目标评价时，首先构建了三级评价指标体系，然后运用主观赋权法（层次分析法AHP）和客观赋权法（熵值法）结合起来确定评价指标的权重，根据各评价指标的权重大小来确定其对于目标的重要性和对实际问题（山区公路路线对环境的影响）的作用大小。

　　在公路线路设计过程中选择不同的比选方式会对设计方案有较大影响，上文所介绍的四种设计方案对比方式在实际工程建设过程中是比较常用的，但是不同的对比方式具有不同的特点，具有一定的优势和缺陷，接下来就对这四种方式进行深入分析，从而在实际公路建设过程中可以选择更适合的方式来进行方案对比分析，提高公路建设质量。

　　五种对比方式都有其不同的优点，比如多指标综合比选法通过分析公路建设方案的不同指标来判断线路方案是否适合当地的公路建设，这种方式可以利用指标来衡量建设方案质量，更加直观。而模拟计算方式可以通过模拟还原实际建设状况，使建设方案更加贴近建设环境，符合建设需要。在设计方案差别较小，而且方案较多的情况下优缺点对比分析方式可以更加客观的反映各种方案的优势和缺陷，从而根据实际需要引导建设者选择更为适当的方法。通过衡量方案价值确定选择何种公路建设线路，价值工程法能够更精确的判定线路的价值，从而全面反映不同方案的价值，为线路选择提供必要的帮助。

　　不同的对比方式除了各具优势以外还存在不同的问题和缺陷。多指标综合比选法的却缺点是过分偏重于指标衡量，虽然涉及的指标较多但是仍然缺乏实践性，不能够反映方案是否真正符合实际建设需要。而模拟计算方式虽然可以通过模拟计算实际环境来确定方案的实效性，但是在计算过程中如何选择适当的指标仍然存在问题，特别是计算过程中由于计算较为复杂，所以经常存在计算错误。优缺点对比方法能够直观的反映各种方案的优缺点，但是仅仅局限在现有的方案之中，不能通过对比判断实际建设所需要的具体方案，从而影响建设质量。通过衡量方案价值尽管能够确定方案的价值，但是并没有规定何种价值的方案更符合各地建设需要，不能够具体问题具体分析，所以仍然具有局限性。

　　导致公路被损公路被损坏主要是由超限超载问题所致。由于路政相关部门管理不严，而导致超限超载现象大量存在，因此路政相关部门管理必须及时采取整治改进措施。公路管理局应根据当前公路能够承载的大小及公路路面设计的要求，在路口设置限制超载的标识牌或提示语，在车辆超限超载的情况下不允许在该段公路上行驶。

　　1.采取管养分离的方式在公路养护管理中，采取管养分离的分式有利于形成科学有效的公路养护体系。为顺利开展公路养护管理工作，公路要加强分层养护与管理，做好公路养护管理的招标、承包及委托等工作，使之形成一系列分级养护管理的体系，这对提高公路养护管理效率非常有利。

　　2.根据实际情况选择最佳养护方式当前，我国公路养护管理方法主要有专业养路队养护、分段承包养护及季节性养护这三种。一般由县级交通部门负责这些养护方法的管理工作，在进行养护工作之前，需要县级交通部门与养路队意见达成一致后才能由养路队进行操作。由于养护时间较长，且公路地势环境各不相同，因此在选择养护方法应根据该路段实际情况而定，不断创新，并尽可能寻找更多、更节约的护管方法。同时，在养护过程中必须对高等级公路和低等级公路进行区分，且将基础管理与专业管理结合在一起，组织各地方交通局及公路养护管理部门共同参与到公路的养护管理工作中，使公路的养护管理工作日趋完善。

　　3.提供公路养护管理人性化服务具体做到以下几个方面：（1）为加强公路养护管理，应积极向当地政府部门汇报，争取筹措充足的资金来进行公路建设和危路改造，以消除安全隐患。（2）确保路面交通标志、标线的完善，并将路标志或警示桩设置在交叉路口。（3）雨天加强道路巡查，组建公路特殊情况处置分队，保证道路安全畅通。（4）加强超限超载管制，安排道路管理工作人员在道路上值班，进行蹲点堵截，发现有车辆超限超载时应阻止行驶劝其返回，以切实加强路段的整治工作。（5）加强公路养护管理人员和技术人员的专业培训工作。

　　4.加强公路管养队伍建设建立健全绩效考核制度，将管养人员的养护效果与工资、福利、补助等挂钩，同时将其作为下阶段工作安排的重要参考依据，坚持做到“优胜劣汰、奖惩分明”原则，由此建立起一支高素质的公路养护队伍；构建完善的监督机制，为了保证公路养护资金能够用到实处，建议制定公路养护专项资金申领审计制度，每年定期对养护专项资金进行集中审核，从而避免养护专业资金被恶意挪用现象发生。

　　在公路路基路面工程的施工中，其施工质量的好坏直接影响到公路工程的和整体质量外观质量。所以在公路路基路面的施工中既要保障工程的质量也要保障施工人员的安全，其管理要做到科学管理，所以在公路路基路面的施工过程中要加强技术管理、工述管理、安全管理以及成本管理。

　　(1)技术管理。公路路基路面的施工技术管理具有的系统性、及时性以及受合同管理的制约和指导的特点。在施工现场的施工过程中经常发生突发事件，尤其是结构复杂，地质多变的工程。因此，技术管理对施工中突发事件必须反应敏捷，及时准确的处理好；对施工现场出现的施工隐患也必须周密思考、及时解决；对安全隐患的技术处理更要及时和准确，才能避免很多安全事故的发生。施工过程中的技术管理也就是施工现场的技术管理，是施工技术管理的主要内容，作为项目部，为了实现成本、工期、质量、安全的即定目标，必须加强施工过程的技术管理，其具体内容主要包括：①、审好图纸，坚持按图进行施工；②、优化并编制施工方案或施工措施；③、做好技术交底工作，严格按照公路路基路面要求和施工方案的规定进行施工；④、及时检查计划执行情况和施工的进度，确保公路路基路面的施工能按期完成；⑤、仔细做好隐蔽工程检查记录和施工记录；⑥、把施工资料做好，保障能和路基路面的施工进度相同。

　　(2)工述管理。公路路基路面的施工过程中的工述管理很重要，如果施工的工述没有管理好，那么在施工过程中就会出现手忙脚乱。所以在路基路面施工过程中的工述管理主要包括以下几点：①、必须在开工之前进行技术交底。在路基路面的各分项工程开工前，由处主任工程师向施工人员及机械人员、工长进行技术交底，详细的讲述施工方案、施工工艺、质量保证措施及技术标准，让所有参加施工人员对整个施工过程了解清楚，方便后面的施工已经管理。②、加强施工现场的工序管理，明确每个人分工，责任到位、到人。水泥碎石、底基层灰土、二灰碎石、碎石搅拌站、沥青混凝土路面等重要工序要设立盯岗主任。每道工序都需要设置岗位职责牌，并且在牌子写着负责施工的工序、质量负责人、工长、以及工序负责人的姓名，让搞检查的各级领导到现场后一看便知道是谁在这里工作，这工作是谁做的，且通过设置岗位职责牌，能增强了每位职工的责任心。③、工序的顺序安排要合理，做到文明施工，污染最小化。各工序实行流水作业，在每道工序施工完成后，不能下道工序留有任务，在路基路面的施工现场要始终保持干净和整洁。此外，要干就把路基路面的工程当形象工程来干，要抓就把文明施工当精神文明建设来抓，建立3大工序27条防污染措施，且还设置现场督查员，坚持每日进行现场检查；对于拉土车派专人沿车行路线进行清扫；为防止泄水槽浇注和中央分隔带填土造成路面污染，在施工前必须先铺彩条布；路肩石、路缘石砌完后要随即用水冲洗或清扫；预制厂带土的路缘石用水冲刷后才可以使用；钻芯取样的研磨水浆必须要用棉纱吸掉擦净。

　　（3）安全管理。生命是可贵的，安全施工是公路建设的最重要最基本的，但是，目前还有一些公路路基路面的施工中还存在很多的安全隐患，安全生产必须要作为文明施工的一个重要内容来抓。公司、处、班组建立了三级安全组织，在施工现场重要部位、重要场所都必须设置了安全标牌、标语，且设置了安全监督员，配备了消防器材。施工单位要坚持每月进行一次安全检查。此外，还要加强施工人员的安全知识，定期的对施工人员进行安全知识培训。

　　（4）成本管理。总之，公路路基路面工程的施工管理的目标就是在确保合同规定的质量和工期要求的前提下，力求降低路基路面的施工成本，使施工达到利润最大化。在保障工程按期完工和工程质量达标的同时还要力求使路基路面的施工成本降到最低，然而这些还是要在路基路面的施工管理过程中抓好技术管理工作。通过技术管理工作，把施工前各项准备工作做好、控制好施工过程中难点和重点、优化配置提高劳动生产率、降低资源消耗，科学管理现场施工进而达到进度、成本和质量多方面的和谐统一。开云体育 kaiyun.com 官网入口开云体育 kaiyun.com 官网入口